10月5日，一艘滿載煤炭的貨輪緩緩靠泊在欽州港天盛10萬噸級煤炭專業碼頭，這是該碼頭上月正式投產后迎來的第10艘“海運煤”輪。該碼頭的建成投產，是改變我區煤炭能源儲備、配送結構的重要平臺，也是我區煤炭能源保障的戰略性“支點”。

我區目前年消耗煤炭約6000萬噸，自采煤量約800萬噸，是缺煤大省（區）。隨著工業化的加快，全區年煤炭消耗量將增長20％，“十二五”期末，年消耗量將達1．2億噸，煤炭供求矛盾更為突出。

破解燃“煤”之急，欽州港的廣西天盛港務有限公司搶占了制高點：建設大能力專業碼頭，建立“北煤南運”供應體系和海外煤炭配置基地。

欽州港崛起煤炭專業碼頭

沒有煤，電廠就無能為力，沒有煤，工業就沒有熱氣。嚴重依賴外調煤炭的現實，使煤炭能源安全成為我區嚴峻的課題。

還在上世紀九十年代中期，廣西天昌投資有限公司意識到，進口煤炭是廣西經濟發展的能源戰略，市場潛力巨大。因跨區域陸路大宗貨物運輸瓶頸難以突破，公司轉身向海。

2002年初，該公司投資6億元，在欽州港成立了全資子公司廣西天盛港務有限公司，組建集國際貿易、倉儲、物流為一體，以銷售石油液化氣、成品油、煤炭及化工產品為主的大型能源企業。

4年艱辛，夢想成真。2006年11月，一個7萬噸級煤炭碼頭、5萬噸級油氣碼頭在欽州港崛起，設計吞吐能力400萬噸/年，煤炭堆場20萬平方米，可同時堆載100萬噸煤炭。

這是我區第一個煤炭專業碼頭，已成為廣西眾多火電廠及水泥廠的重要煤源。中央和自治區領導曾多次視察該港區，給予充分肯定。在2008年雨雪冰凍災害期間，該公司及時為廣西重災區提供4000噸石油液化氣及十多萬噸電煤，被自治區黨委、人民政府授予“集體一等功”。

“這僅僅是開始，我們正在打造廣西乃至西南的煤炭物流通道和儲備配送基地。”廣西天昌投資有限公司總裁陳耀宗說，2009年投資的10萬噸級煤炭專業碼頭已在今年9月投產，一、二期碼頭同時使用，吞吐能力每年可達2000萬噸，成為廣西最大的煤炭專業碼頭。

在初秋的陽光下，欽州港鷹嶺作業區內的天盛港務碼頭十分搶眼。這是一個現代化、專業化程度很高的10萬噸級煤炭碼頭：卸船機、斗輪堆取料機、皮帶機系統都是國內外行業內最先進的，還有32萬平方米的儲存場地以及鐵路專線和火車、汽車自動裝卸樓。

在該港區，四門大型橋吊聳立在軌道上，數十臺專業的裝卸機械各司其職，通過專用的傳送帶，將來自四面八方的煤炭，源源不斷地傳送到裝配大樓，發到全區各地。

這，無疑是廣西煤炭能源的重要支點。

挑起改變煤炭能源結構的大梁

今夏的廣西，曠日持久的限電，從城市到鄉村，人人都有切膚之痛。

然而，痛從何來？

我區傳統的電力供應是“水火互補”，豐水期以水電為主，旱季由火電“發力”。

火電的能源是煤炭，俗稱電煤。廣西電煤自產不足，貴州煤源豐富，又與廣西近鄰，所以一直是廣西的煤炭“能源庫”，廣西每年從貴州“進口”的煤炭最多時近4000萬噸。

今夏，貴州因天旱少雨水電乏力而“控煤出省”，使廣西“能源庫”的供給量急劇減少，全區的煤炭供應連連告急。

“在煤炭自產不足的形勢下，僅靠單一的煤源難以適應發展的需要。”廣西煤炭管理部門相關負責人說，必須擴大能源的供應渠道，改變傳統的煤炭供給結構，以確保全區的煤炭能源安全。“這方面，天盛港務走在了前面。”

天盛港務成立以來，煤炭經營一直是公司的主業之一，以海外進煤和“北煤南運”為經營戰略。過去6年，該公司的海外進口煤炭業務已形成龐大的網絡，與日本、澳大利亞、南非、印尼、越南等國家和地區的煤炭經營企業建立了良好的合作關系，進口的優質原煤源源不斷地配送到區內用戶。目前，該公司已建立了包括國電、大唐、華潤等在內的各大電廠、水泥廠客戶網絡。海運煤還包括“北煤南運”的煤炭，經營公司依托國內海上運輸條件，將煤炭從北方港口運至廣西。“北方生產的煤炭很充足，無論是日照港、天津港還是秦皇島港，煤炭儲量都很大，如何充分利用北方的煤炭，是優化廣西煤炭供給結構的戰略性課題。”廣西一長期從事煤炭經營的企業高管說，今年以來，我區通過海運進港的煤炭已近1800萬噸，成為解決燃眉之急的重要煤源。

打造區域性煤炭儲備配送基地

無論是“北煤南運”還是海外進煤，都是改善廣西煤源結構的戰略性措施。在沿海地區配套大能力的專業碼頭和建立安全快捷的配送體系，是實現這一戰略性目標的前提條件。

“天昌投資”在7萬噸級碼頭的基礎上，再投入數億元建設10萬噸級的大能力碼頭，成為實現這一戰略目標的踐行者。

“大能力碼頭和自動化的裝卸設施，是降低物流成本、形成市場價格優勢的重要手段。”一常年在欽州港經營煤炭物流的相關業務人員向記者介紹，海運煤與貴州煤的價格有一定的落差，需要企業消化部分成本，才能提高海運煤的市場競爭力。“海運的特點是船的承載量越大物流費用就越低，10萬噸級的輪船比7萬噸級輪船到港運費要低1.5至2美元/噸。”該技術人員說。

“通過專業而先進的設備，可以大大提高裝卸效率，一艘裝滿10萬噸煤炭的輪船，只需36小時至40小時就能裝卸完畢，比非專業碼頭要縮短兩倍以上。”天盛港務常務副總經理陳凌說，一艘10萬噸級的船提前離港一天，就可少付上萬美元，這也是降低海運煤物流成本的重要環節。

欽州港天盛港務的兩個煤炭專業碼頭，都是公共的大能力碼頭，以此為龍頭可加快煤炭經營要素集聚，以吸引信息流和資金流等要素進入煤炭的營銷、海運、陸上物流等領域。

廣西自產煤炭不足，市場空間很大，我國北方多家大型煤炭經營集團一直關注廣西市場，只因廣西一直缺少大能力的專業碼頭和配送體系，影響”北煤南運“規模化運作。

天盛港務10萬噸級碼頭的投產，為”北煤南運“進入廣西市場提供了保障。

目前，天盛港務已與神華煤炭、中煤集團、天津恒運等大型煤炭經營企業簽訂了長期的合作協議，各方以煤炭到達欽州港為界分為上下游，從采集煤源經北方港口出煤再運到欽州港，由上述供煤公司負責，天盛港務則負責煤炭進港和完成廣西境內的客戶配送，形成一條相對穩定而快捷的煤炭供應鏈。

這樣的合作，得到業內人士的充分肯定。廣西燃煤管理部門的一位管理人員認為，這一合作模式解決了煤源和上游物流兩大難題，同時合作各方都具備專業、規模化的經營條件，有利于穩定煤源和物流成本的控制。

來源：廣西新聞網-廣西日報