3月5日上午，森達美集團中國區總裁李志添一行6人來山東濰坊，就進一步加強雙方合作進行了深入探討。3月6日，山東省港航局局長劉福臣來濰坊，就濰坊港中港區、壽光港建設和小清河復航進行調研，就濰坊港航的建設發展等問題進行溝通交流。據了解，今年1月10日，山東省政府正式批復《濰坊港總體規劃》。關于濰坊港的新總體規劃將劃分為東、西、中三個港區，定位為山東省綜合運輸體系重要樞紐和地區性重要港口。其中濰坊港西港區將在現有碼頭上游約4公里到現有碼頭下游約1公里的河段建設1000噸級航道，現有碼頭下游約1公里至入海口段建設5000噸級航道，意味著一個新港——壽光港即將誕生。小清河復航箭在弦上，而扼守小清河入海口的壽光港也將被打造成為海河聯運的樞紐港口。根據計劃，預計到2015年濰坊港將實現貨物吞吐量4300萬噸，預計2030年將突破1億噸。

　　壽光港

　　辦公區域已經開工建設

　　沿壽光市羊口鎮太平東路一直往東，顯現在眼前的是大片的鹽田和巨大的風車，十多分鐘后就到了壽光港的施工現場。緊鄰小清河入海口處的大片空地上堆滿了泥土，工地上挖掘機轟鳴，工人們在緊張地忙碌著。“現在正在建的是壽光港的辦公區域，港口建設也會在年內盡快展開。”壽光港有限公司副總經理薛杰介紹說。

　　一直以來，人們都以羊口港作為濰坊港西港區的別名。海河聯運則催生了一個新的港口——壽光港，并成為了濰坊港西港區的一個新作業區。今年1月10日，山東省政府正式批復了《濰坊港總體規劃》，同意“西港區在現有碼頭上游約4公里到現有碼頭下游約1公里的河段建設1000噸級航道，現有碼頭下游約1公里至入海口段建設5000噸級航道”，即壽光港正式被批準開工建設。

　　“十二五”期間，交通運輸部提出加快水運結構調整步伐，促進現代物流發展和綜合運輸體系建設，山東省政府也出臺了《關于加快內河水運發展的意見》，將投資140億元加快內河水運發展，重點扶持包括濰坊在內的一批區域物流中心建設，建成具有一定輻射力的區域綜合性現代化物流基地，加快推進小清河復航，濰坊港將實現海河聯運。

　　隨著人們開始重新意識到水路運輸運量大、耗能低的優勢，小清河復航在喊了幾年后，終于在2012年進入實質性操作階段。小清河由濟南諸多泉眼匯聚而來，流經淄博、濱州、東營、濰坊，在壽光市羊口鎮入海，全長237千米。根據規劃，小清河復航工程自濟南機場高速橋至羊口港，長約173公里，總投資約37億元。

　　將建9個5000噸級泊位

　　2011年8月，壽光港有限公司成立，為龍口港集團公司控股子公司。按照規劃，新的港口位于距離小清河口10公里的河南岸，目前港口環評等已經陸續開始，一期工程占地5100余畝，岸線2200余米，規劃建設5000噸級泊位9個，其中多用途泊位6個，液化品泊位3個，中間預留4個5000噸級液化品泊位。項目配套建設港口物流園，總投資約10億多元，其中征用海域、碼頭及配套設施投資6億元，由壽光港有限公司出資建設，臨港設施、物流園區、倉儲罐區等投資近5億元，將通過招商引資吸引合作伙伴共同開發。按照定位，西港區主要為壽光后方農業產業園及現代制造業園服務，積極開展海河聯運。

　　除了近期的一期建設，壽光港項目遠期還預留了碼頭岸線6000多米，占地10000多畝，根據港口的發展需要，將沿小清河順岸繼續建設若干泊位，并適時開展攔門沙及航道治理，提高港口通航能力。

　　“經過立項、環評及節能測評等手續審批后，壽光港將最快于6月底7月初開工建設。”薛杰告訴記者說。

　　據介紹，“十二五”期間，壽光港的吞吐量將爭取突破1000萬噸，爭取一類港口對外開放，并形成碼頭岸線8000多米、占地近2000畝、年吞吐能力5000萬噸的中型港口，最終將壽光港打造成為煙臺港集團集裝箱喂給和西部轉水港，黃河三角洲重要的集裝箱中轉基地、魯西北重要的礦石、煤炭和液化體化工中轉基地，成為江北重要的海河聯運港、全國區域性重要港口。“作為海河聯運的港口，這在山東是沒有過的，在內河道內建設5000噸級泊位也是目前省內最大的，我們將其定位為江北最大的海河聯運樞紐港。”薛杰說。

　　將會有效緩解船貨壓港

　　至于為何選擇在壽光建港，薛杰介紹說，最近幾年來鐵路、公路的運輸能力幾近飽和，水運運輸量大、運輸價格低的優勢逐漸凸顯出來，煙臺、龍口等港口發展迅速，為了擴大運送能力，必須開辟新的港口作為中轉，而隨著小清河的復航，壽光港所處的地理位置必將成為新的交通樞紐。“大船開到煙臺港或者龍口港后，可以將貨物轉到壽光港，再通過水運運達目的地，減少了成本投入。”薛杰告訴記者，尤其是作為“十二五”發展內河運輸、港口和海運的目標，壽光港的海河聯運肯定會獲得長足發展。

　　濰坊集“藍黃”兩大國家戰略于一身，是山東半島藍色經濟區的主體城市、核心區域，膠東半島高端產業聚集區的骨干城市之一，壽光的直接腹地為濰坊、濱州、淄博、東營及濟南，境內自然資源豐富、工農業發達，對礦石、原油、化工原料、原鹽、煤炭和建材的需求量非常大，腹地經濟的優勢也是龍口港集團公司選擇在羊口建新港的重要原因之一。

　　“壽光港的發展和森達美港是錯位發展模式，森達美港主體是萬噸級以上的船舶停靠，而壽光港則是5000噸以下噸位。”薛杰說，從運輸品的種類上說，壽光港會以成品油、化工品、燃料油等液化品及部分礦石、糧食等散貨運輸為主，而森達美港集中于大型集裝箱貨物運輸。

　　記者從濰坊市港航局了解到，濰坊港自開埠以來，港口吞吐量以年均超過30%的速度增長，成為同類型港口中人均生產率最高、泊位利用率最高、港口經濟效益最好的港口，錨地內待泊船舶多時達40多艘，錨泊時間極端情況下長達10天，迫切要求濰坊港加快建設，而壽光港的建設則將會有效緩解船貨壓港的情況。

　　森達美港

　　今年1月新增5臺25噸門機

　　離開壽光西港區后，記者一行沿著兩側栽滿大風車的引堤深入海中，驅車半小時，便到了濰坊港森達美港區。站在森達美港的觀光臺上看到，碼頭上裝船的、卸船的都各自忙碌著。

　　“我們這邊幾乎每天都是這樣，船舶進出沒停過。冬季別的港口因為結冰封港，我們這所有航道一直是正常通行的。”西港區負責人段桂杰說，“2010年12月28日，3個萬噸級碼頭建成投運，由于碼頭不夠用，我們計劃上半年再開工3個2萬噸級通用泊位，力爭上半年實現集裝箱裝卸作業的‘零突破’，并創造條件開拓對臺直航業務。有了萬噸級碼頭，濰坊森達美港的貨物吞吐量就不用再100、200萬噸的計算了，也可以說鳥槍換炮了，港口年吞吐量突破億噸不會太遙遠。”

　　段桂杰還告訴記者，萬噸大港的興建，不但對于濰坊北部沿海的開發和濰坊全市的發展具有引領性的作用，而且改變了濰坊150公里長的海岸線沒有城區的現狀。在藍黃大旗下，濱海經濟開發區一座座大樓已經拔地而起，濰坊已經成為了一座真正的“沿海城市”。

　　隨后，在工作人員的帶領下，記者一行人來到了森達美港的作業區。“那些正在作業的大機器叫做門機，是用來往船上吊運貨物的。左邊的是食鹽，右邊的是焦炭。隨著港區建設，我們的貨物運輸量不斷加大，今年1月份又新增了5臺25噸門機。”工作人員指著輪船旁邊的高大機器說，“不要小看這些門機，抓斗的容積為25噸呢。”

　　發展現狀 濰坊港有生產性泊位17個

　　關于濰坊港的新總體規劃將劃分為東、西、中三個港區，并且分別明確了各港區的服務范圍和發展目標。中港區作為濰坊港的主港區，依托國家級濱海經濟開發區，是以散雜貨運輸為主、臨港工業所需原材料及產成品運輸為輔的綜合性港區。西港區依托省級壽光羊口經濟開發區，主要為后方農業產業園及現代制造業園服務，積極開展海河聯運。東港區依托省級的昌邑下營經濟開發區，主要為后方濱海開發區發展建設服務。初步構成了濰坊港“一主兩輔、功能互補、多點并進、統籌發展”的框架。

　　據了解，濰坊市2007年批復實施了原《濰坊港總體規劃》，到2010年4月，又啟動了《濰坊港總體規劃》修編工作。為什么短短的3年時間，就要對《濰坊港總體規劃》進行修編呢？記者了解到，山東半島藍色經濟區、黃河三角洲高效生態經濟區建設上升為國家發展戰略，濱海經濟開發區晉升為國家級開發區，濰坊港的發展環境發生重大變化，運輸需求進一步增長，基礎設施薄弱的弱點就顯現出來了，原規劃已不適應新形勢發展的要求，需要一部新的規劃來指導濰坊港健康、有序發展。

　　此外，記者采訪了解到，港口目前現有生產性泊位17個，其中萬噸級泊位3個，綜合通過能力892.4萬噸。其中，中港區12個生產性泊位，碼頭岸線長1706米，通過能力799.4萬噸；西港區羊口作業區5個生產性泊位，均為1000噸級，碼頭岸線長470米，通過能力93萬噸。

　　發展前景 2030年吞吐量將達上億噸

　　根據最新的濰坊港總體規劃，對各港區2015、2020、2030年的港口吞吐量及主要貨類預測較為準確，并預留發展空間，結合后方產業發展提出了規劃水平年的建設任務。預計2015年全港貨物吞吐量達到4300萬噸，2020年全港貨物吞吐量達到6700萬噸，2030年全港貨物吞吐量達到10000萬噸。

　　此外，中港區近期建設1萬噸級航道，到2015年建成3.5萬噸級航道，2020年航道加深拓寬至5萬噸級規模，遠期考慮10萬噸級航道建設；西港區現有碼頭上游約4公里到現有碼頭約1公里的河段建設1000噸級航道，現有碼頭下游約1公里至入海口段建設5000噸級航道；東港區近期建設5000萬噸級航道，遠期考慮1萬噸級航道建設。

　　目前，主要運輸的貨物是工業鹽、重油、礦石以及少量的煤、木片等，其中重油和鹽占到2/3以上。新的濰坊港總體規劃對港口的貨物運輸做了明確的規劃，力求改變目前貨物品種單一、僅以貨物品種散貨和雜貨為主、沒有集裝箱運輸和專用泊位的現狀，將積極發展集裝箱運輸和客滾運輸等。

　　“誰都沒有想到，濰坊港能發展這么迅速。”濰坊市港航局辦公室主任王立民說，山東省政府正式批復了《濰坊港總體規劃》，一個遠期億噸大港的藍圖從此打開。“濰坊坐擁近150公里海岸線，之前沒有個能拿得出手的碼頭。當時對于建港問題，一直存在很大爭議，因為濰坊灘緩水淺，建港條件差，投資大。”

　　事實的確如此。濰坊港需要引堤長驅直入伸到大海深處10公里，才能建3000噸的泊位，而在建港條件好的地方，萬噸級的一個泊位3000萬元就足夠了，濰坊港兩個3000噸的泊位就花了2.3億元。

　　“轉頭看看天津港，它和濰坊港同處渤海灘頭，建港條件不相上下，卻成了在世界上都屈指可數的億噸大港。從港口目前的發展來看，濰坊港就是另一個天津港。”王立民說道。

　　來源：濰坊新聞網