一季度港口運輸生產述評及后市展望

        一季度國內生產總值同比增長8.1%,環比增長1.8%，在全球經濟放緩的大背景下，我國經濟增速雖然下滑，但仍處于合理區間，為全球主要經濟體的最高水平。受宏觀經濟影響，一季度港口運輸生產開局良好，主要運輸指標增速回落在預期之中，總體發展穩健，其主要特點如下：

沿海經濟轉型加快，貨物吞吐量減速

        1-3月份，全國規模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%。其中，沿海港口完成15.8億噸，同比增長8.1%；內河港口完成6.6億噸，同比增長3.1%

        去年下半年，為了遏制物價總水平（CPI）過快增長，加快經濟結構轉型，國家加大了宏觀調控，適度收緊了貨幣投放量，其影響效應去年四季后逐漸顯現，并至今仍在延續，全社會經濟活躍程度減弱，特別是一些強周期性行業受到沖擊，影響煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料等原材料需求，同時外貿集裝箱需求也出現明顯下降。受此影響，港口貨物吞吐量在去年9月達到15%的下半年峰值后持續下滑，進入2012年下降速度更為明顯，今年1－2月增速已放緩到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均處當年的高位，接下來的幾個月港口吞吐量增速仍有繼續下滑的可能。這也是自2010年來，港口吞吐量增速首次低于國內生產總值（GDP）的速度，前兩年，由于四萬億投資刺激，大宗商品大幅增長，港口貨物吞吐量增速連續兩年跑贏了GDP。

        經十多年的快速發展，沿海東部城市經濟已成一定規模，再大幅增長已不太可能，目前正處經濟轉型階段。今年前三月份滬浙粵經濟大減速，部分沿海城市工業增加值甚至出現了負增長，工業活動減弱，導致港口前四大貨種需求降溫，1－2月份煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料吞吐量同比增長分別為7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大貨種增速均低于整體的平均水平，原油吞吐量甚至出現了負增長，外貿集裝箱增速也僅為5.4%，上述權重貨物的增速下滑，直接拖累了整體貨物吞吐量水平。分地區來看，受外貿大宗商品進口的拉動，沿海吞吐量增速超過平均水平，較內河加快了5個百分點，而內河受到內需下降影響較大，增長僅為3.1%，增速低下為近年來罕見。

        一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續高位增長，業績表現比較突出，其中：大連、營口、唐山、日照、連云港、北部灣、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波舟山港以1.8億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。

        國家對今年宏觀調控的總基調是“穩中求進”，由于當前存在經濟下行的風險，溫總理近期已指示，宏觀政策預調微調措施要盡快出臺，保持經濟平穩較快發展。3月份破萬億的信貸投放量，大大超出了此前機構的普遍預期，將刺激大批基建工程和保障房建設，其積極效應半年后將逐漸釋放出來，再加上去年下半年港口吞吐量基數逐漸回落，港口運輸生產增速下半年有望止跌回升，全年呈現前低后高格局。

表一：部分沿海港口貨物吞吐量

（截止2012年3月31日）

注:上海、連云港不含內河港區,廈門港統計范圍包括原廈門港和漳州港

來源：鋼聯資訊