省委書記羅志軍在調研太倉港時要求，太倉港在硬件設施建設上要適度超前。“十二五”期間，太倉港將大力推進“大港口”建設，完成建設投資232億元，建成工程項目21個，其中投資超10億元以上項目9個。今年計劃完成建設投資54.3億元，重點推進6大部省重點工程。
　　
　　今年3月29日，省委書記羅志軍來太倉港調研，站在車來船往、繁忙有序的集裝箱三期碼頭，在聽取了太倉港口管委會負責人匯報后，羅志軍高瞻遠矚地指出：“發展總部經濟、物流經濟是蘇州和全省的發展戰略，是我們發展的重點，太倉港起的作用將是非常巨大的。要在硬件設施適度超前和服務設施更加超前這兩個方面下功夫，使太倉港在港口本身和它所發揮的輻射和帶動作用上都更大”。2011年8月26日，省委副書記、省長李學勇在太倉港建設發展協調會上，也作出了“太倉港要在推動蘇南、江蘇轉型升級，促進現代服務業發展上承擔更大責任，作出更大貢獻”的指示。
　　
　　為認真貫徹落實省委省政府主要領導對太倉港發展的指示精神，太倉港口管委會明確提出，“十二五”期間，要以建設發展“大港口、大物流、大產業”為總目標，以大港口培育大物流，以大物流集聚大產業。當務之急是以大項目助推大港口建設。
　　
　　大項目撐起大港口：“十二五”要完成建設投資232億元，建成工程項目21個，其中投資10億元以上的9個
　　
　　經過多年建設，太倉港目前已擁有碼頭泊位56個，其中萬噸級以上泊位29個，集裝箱泊位10個，港口設計吞吐能力9780萬噸、435萬標箱。2011年，太倉港共完成吞吐量1.03億噸、305.8萬標箱。
　　
　　太倉港口管委會負責人說，建設“大港口”，就是要以現代化基礎設施為依托，建設集裝箱干線港特征明顯，第三代港口功能齊備，對經濟產業發展具有較強支撐作用的門戶型綜合運輸樞紐。就是要建成一批大型深水泊位，適應國際海運船舶大型化發展的需要；建成一批淺水水域碼頭泊位，適應江海轉運發展的需要。就是要在完善裝卸、倉儲等傳統功能基礎上，拓展現代物流、臨港開發等功能，完成向第二代港口轉型，向第三代港口過渡。目標是到2015年，太倉港擁有碼頭泊位80個，其中萬噸級以上泊位42個，集裝箱泊位14個，港口設計吞吐能力1.6億噸、635萬標箱，完成吞吐量1.5億噸、700萬標箱。
　　
　　建設“大港口”，要有“大項目”。“十二五”期間，太倉港計劃完成建設投資232億元，其中港口項目完成投資139.2億元，集疏運項目完成投資92.8億元；建成碼頭和配套設施項目21個，其中，投資超億元的項目17個，投資超10億元的項目9個，分別為：集裝箱碼頭四期工程、華能煤炭儲運中心工程、美錦匯風件雜貨碼頭工程、海洋工程、萬方續建工程、疏港高速公路工程、疏港航道楊林塘整治工程、338省道改造升級工程和蘇昆太高速延伸工程。
　　
　　大力度推進大項目：今年要完成投資54.3億元，重點推進6大部省重點工程項目
　　
　　為實現“十二五”建設“大港口”目標，太倉港口管委會正在大力推進大項目建設，今年計劃完成投資54.3億元，重點推進集裝箱碼頭四期、華能煤炭儲運中心、美錦匯風件雜貨碼頭、疏港高速公路、疏港航道楊林塘整治和集裝箱碼頭三期資源節約型港口建設示范項目等6大部省重點工程，并將這6大工程項目建設作為年度工作重點，落實部門和有關人員職責，倒排工期，全力以赴加以推進。
　　
　　省重點工程集裝箱碼頭四期工程
　　
　　省委書記羅志軍和省長李學勇曾先后作出過“加快推進集裝箱四期工程”的指示。該工程位于集裝箱碼頭三期下游，總投資34億元，規劃建設5萬噸級集裝箱泊位（水工結構按10萬噸級設計）4個，設計吞吐能力200萬標箱，使用岸線1292米，陸域面積91.75公頃。目前，工程可行性研究報告已編制完成，取得了防洪、通航安全、安全預審、水土資源保護等專業批文。岸線審查已報省港口局，近期將組織評審；環境保護評價通過交通運輸部會審，已送達國家環境保護部。下一步將盡快爭取取得環評批復和國家發改委岸線利用會審，力爭今年上半年正式實施項目核準報批程序，9至10月正式開工建設，計劃2014年下半年建成投運。工程建成后，太倉港將在現有集裝箱泊位10個，設計吞吐能力435萬標箱，今年集裝箱吞吐量突破400萬標箱的基礎上，實現《太倉港“十二五”發展規劃》到2015年，擁有集裝箱泊位14個，設計吞吐能力635萬標箱的既定目標。
　　
　　省重點工程華能煤炭儲運中心工程
　　
　　位于太倉港蕩茜作業區武港碼頭和華能太倉電廠碼頭之間，總投資21.13億元，建設10萬噸級和5萬噸級泊位各1個（水工結構均按靠泊15萬噸級船舶設計）、5千噸級泊位4個和1千噸級泊位6個，設計吞吐能力2700萬噸，利用岸線610米，陸域總面積51.1公頃。工程于2011年9月開工，計劃2013年9月底整體交工驗收。目前，水工樁基已全部完成，預計年底可全部完成水工工程，陸域工程也已于3月25日開工，計劃今年完成60%工作量，外部配套工程將于近期開工。該工程建成投運后，將大大改善江蘇沿江地區公用煤炭碼頭接卸能力不足的現狀，優化長江三角洲煤炭碼頭布局，促進港口煤炭運輸專業化和規模化發展，保障能源供應安全。
　　
　　省重點工程美錦匯風件雜貨碼頭工程
　　
　　位于太倉港錢涇河口下游，總投資15.83億元，建設5萬噸級件雜貨泊位3個（碼頭水工結構均按靠泊10萬噸級集裝箱船設計）、千噸級駁船泊位3個，設計吞吐能力415萬噸，使用岸線775米，陸域面積96.67公頃。工程于2011年1月開工，計劃今年7月竣工。目前水工工程已完成90%，道路堆場已完成總量的85%，房屋建筑進入裝修階段。工程建成投運后，太倉港將在現有件雜貨碼頭泊位4個，多功能泊位2個，總設計吞吐能力460萬噸，2011年件雜貨吞吐量661萬噸，今年預計可達800萬噸的基礎上更進一步，更好滿足區域運輸需求，大大緩解件雜貨碼頭泊位通過能力不足的矛盾。
　　
　　省重點工程疏港高速公路工程
　　
　　總投資17億元，起自沈海高速公路（G15）沙溪服務區與沙溪互通之間，向東北經歸莊、金浪、港城開發區，止于太倉港區內的港外大道，全長15.41公里。主線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，橋涵設計荷載公路-Ⅰ級。全線設置沙溪樞紐、金浪西互通、金浪互通、港城互通共4處互通式立交，設置主線收費站1處，納入沈海高速公路統一管理。工程于2012年1月31日開工建設，預計2013年10月建成通車，今年計劃完成投資7.98億元。太倉港疏港高速公路是太倉港集疏運體系的重要組成部分，也是蘇州“十二五”規劃重要高速公路項目，建成后將使太倉港與蘇南高速公路網實現無縫對接，極大改善太倉港交通環境，提升運輸能力，優化運輸結構，提高整體效率，對于支撐太倉港集裝箱干線港建設和做強做大港口現代物流，實現港產城聯動發展，具有十分重要的意義。
　　
　　省重點工程疏港航道楊林塘整治工程
　　
　　楊林塘航道起自申張線上的巴城鎮，流經昆山市、太倉市，至長江楊林口結束，沿線與吳塘河、金雞河、南石頭塘、鹽鐵塘、茆莎塘等交叉。整治工程計劃整治航道65.4公里，總投資49.96億元，按照通航千噸級船舶的三級航道標準進行整治，共新建船閘1座，改建、新建橋梁41座。工程于2011年12月18日開工建設，計劃2015年前建成通航。今年計劃完成投資9.5億元，目前已開工整治航道13.7公里，完成投資1.6億元，下一步計劃再開工整治航道約35公里，開工建設楊林船閘土建工程（涉及里程4.3公里）及全部橋梁改建工程。楊林塘航道是太倉港重要內河疏港航道，是“兩縱六橫”長三角高等級航道網的重要內河水運通道，也是江蘇省“兩縱四橫”干線航道網規劃中“第二縱”連申線蘇南段的重要組成部分，工程建成后，將有效改變太倉港目前集疏運方式單一現狀，提升太倉港內河集疏運能力，為江蘇省沿江開發戰略的順利實施提供便捷、經濟、可靠的內河水運條件。
　　
　　部重點工程集裝箱碼頭三期資源節約型
　　
　　港口建設示范項目
　　
　　集裝箱碼頭三期工程是交通運輸部“十二五”資源節約型港口建設示范項目。集裝箱碼頭三期工程總投資30.14億元，擁有5萬噸級集裝箱泊位4個（水工結構兼靠10萬噸級集裝箱船）及相應配套設施，設計吞吐能力200萬標箱。工程于2008年11月13日開工建設，2010年9月建成投入試運營，2010年10月正式對外開放。該工程在建設過程中，引入了全壽命理念，采用仿真模擬優化技術、免壓蒸樁工藝等節能減排新技術，2011年11月被交通運輸部列為“十二五”資源節約型港口建設示范項目。目前，太倉港口管委會正按照交通運輸部的要求，加強對示范項目的指導和協調，針對項目建設和運營的關鍵環節，研究和分析資源節約型港口因素，確定資源節約控制性指標，提煉資源節約型港口項目建設經驗，推動集裝箱三期工程在全國資源節約型港口建設中起到良好的示范作用。同時，將以此為契機，進一步加大資源節約型港口建設力度，將“環保、節能、綠色”理念貫徹到集裝箱碼頭四期、美錦匯風件雜貨、華能煤炭儲運中心等一批重大工程項目建設中。
　　
　　太倉港2012年5月航線航班
　　
　　港航知識
　　
　　港口的功能
　　
　　港口是內地的貨物、旅客運往海外，或船舶靠岸后起卸客貨運送至本地或內陸各地的交匯地。因此，港口的功能可以歸納為以下幾個方面。
　　
　　貨物裝卸和轉運功能：這是港口最基本的功能，即貨物通過各種運輸工具轉運到船舶或從船舶轉運到其他各種運輸工具，實現貨物在空間位置的有效轉移，開始或完成水路運輸的全過程。
　　
　　商業功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉運和一部分儲存都發生在港口。港口介于遠洋航運業與本港腹地客貨的運輸機構之間，便利客貨的運送和交接。港口的存在既是商品交流和內外貿易存在的前提，又促進了它們的發展。
　　
　　工業功能：隨著港口的發展，臨江工業、臨海工業越來越發展。通過港口，由船舶運入供應工業的原料，再由船舶輸出加工制造的產品，前者使工業生產得以進行，后者使工業產品的價值得以實現。港口的存在是工業存在和發展的前提，在許多地方，港口和工業已融為一體。
　　
　　港口的作用和功能是在不斷發展變化的。聯合國貿發會在《港口的發展和改善港口的現代化管理和組織原則》中，將港口在功能上的發展分為三個階段：20世紀50年代以前，港口的功能主要是進行貨物的集散；從20世紀50年代開始，一些港口不再僅僅滿足于貨物的裝卸和儲存活動，而是憑借自身的優勢把觸角伸向商貿、工業和服務行業，著眼于對到港貨物進行加工增值，形成一種港口與城市、裝卸與加工緊密結合的模式；到20世紀80年代以后，港口服務方面出現了多樣化，港口活動已擴展到無形商品，如資本、技術、信息等各個范疇，形成國際上資源配置的中心。上述三類港口稱為第一代、第二代、第三代港口。

來源：蘇州日報