站在山東煙臺港西港區臨時辦公大樓向北望去，目力所及之處一片繁忙景象，一輛輛重型挖土車穿梭而過、鏖戰正酣；在龍口中集來福士海洋工程有限公司33萬平方米的廠區內，機器轟鳴、人頭攢動，上百名工人正對一座自升式鉆井平臺進行焊接；在蓬萊中柏京魯船業，輪臺飛轉、火花四濺，兩艘75200噸的巴拿馬散貨船正在同時進行合攏作業……
　　
　　城因港立，港以城興，放眼煙臺北部，依港而生的“藍軍”正在加快崛起。
　　
　　港口建設打造現代化國際深水大港
　　
　　如果將港口比作散落在港城的璀璨明珠，蓄勢待發的西港區則是其中最耀眼的一顆。
　　
　　站在西港區臨時辦公大樓向北望去，目力所及之處一片繁忙景象：大型深水礦石碼頭工地上，一輛輛重型運土車穿梭而過，一部部挖土車在平整場地；通用散雜作業區，碼頭岸線旁用于裝卸貨物用的“鋼鐵手臂”正在進行緊張的卸煤作業。
　　
　　“目前，西港區已經轉入邊建設邊生產階段，自2010年8月投產至今，西港區已完成貨物吞吐量超過100萬噸，對腹地集貨能力持續增強，為煙臺市藍色經濟的發展注入了活力。”煙臺港西港區建設指揮部負責人介紹說。
　　
　　其實對于西港區，煙臺人應該不陌生。
　　
　　原名八角港區的西港區是煙臺港規劃中的核心港區，這塊地處開發區大季家東北海域的“寶地”，離芝罘灣港區陸上距離30公里，海上距離35公里，規劃形成碼頭岸線總長19公里，建設泊位65個，最大水深達負28米。作為煙臺港未來的核心港區，西港區自然條件優越，水深域闊，是目前我國沿海為數不多、尚未開發的深水岸線之一。港口后方地域開闊，臨港工業具有很大的發展空間，這使西港區具有成為綜合性深水大港的先天優勢。
　　
　　“如果說具有深水海域是西港區得天獨厚的自然條件，那么，便利的交通條件則是其成為現代化國際深水大港的另一優勢。”開發區發改經信局副局長于鵬業介紹，西港區距離潮水機場僅有5公里的路程，德龍煙鐵路將貫通并接軌西港區進港鐵路，加上三條疏港公路和通往淄博的輸油管道，西港區集公路、鐵路、航空、水路、管道等五種常用交通方式于一體。
　　
　　值得一提的是，正在建設的大型深水礦石碼頭，不僅可停靠30萬噸級船舶，而且配備大型卸船機、皮帶機和堆取料機，2013年6月建成后，將成為世界上能力等級最高、自動化水平最高的專業礦石碼頭。西港區配套設施建設也在加緊進行：36萬立方米的液化罐區一期工程已經投入使用；西港區至淄博重質液體化工原料輸送管道工程30萬立方米罐區首站已經建成，管道干線施工正在進行。
　　
　　與此同時，煙臺北部其它縣市區的臨港建設正如火如荼———
　　
　　龍口港要建設4萬立方糧食儲罐,開展糧食倉儲物流業務，建設3個5萬噸級通用泊位、公用錨地、航運中心、保稅物流中心，建設屺島港區10-15萬噸級深水泊位，年內，力爭港口貨物吞吐量突破7000萬噸，到2016年達到1億噸以上。
　　
　　依托龍口灣的臨港優勢，招遠濱海科技產業園區，一個現代化新興產業區正在崛起。
　　
　　蓬萊港計劃到2015年，建成5萬級通用泊位1個，萬噸級客滾泊位2個，防波堤和新客運區工程建成并投入使用，建成綜合物流園區和原木物流園區。到2015年將實現港口吞吐量2500萬噸，實現貨物吞吐量700萬噸，建成江北最大的原木進口基地港，山東省最大的鋼材和有色金屬集散地。
　　
　　北部港口建設風生水起，西港區，一個現代化國際深水大港正蓄勢待發。
　　
　　自升式鉆井平臺再度折桂
　　
　　初夏的龍口晴空萬里，中集來福士海洋工程有限公司33萬平方米的廠區內火花四濺，上百名工人正對一座自升式鉆井平臺的各個部位進行焊接。
　　
　　“往左，再往左一點！”在施工現場，工人們通過對講機與操作人員保持溝通，60米高的龍門吊正在將分段建造的鉆井平臺進行合攏，行政管理部經理于文俊用“拼積木”來形容這個過程。不遠處的海里，一座鉆井平臺初步成形。去年5月，在這里建造的第一座自升式海上鉆井平臺已順利下水，這讓龍口成為世界上第一個自升式鉆井平臺專業建造基地。
　　
　　火紅的作業現場在藍天碧海的映襯下，成為一幅讓人震撼的美景，煙臺其它縣市區的臨港制造業也逆勢飄紅。
　　
　　在蓬萊中柏京魯船業有限公司船塢內，兩艘75200噸的巴拿馬散貨船正在同時進行合攏，僅這一款大型船舶，京魯船業就要制造28艘。目前，京魯船業手持訂單13艘，其中11艘船舶在建。京魯船業能有如此大“胃口”，離開不長369米、寬120米，深13米的“巨無霸”船塢，像長達200米的大型巴拿馬散貨船，這個“巨無霸”可同時建造4艘半。在蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司，造價7個億的導管架正在進行安裝作業，建成后將被運往南海區域，為海上鉆井平臺配套。
　　
　　大宇造船、巨濤海洋工程重工、中柏京魯船業、中集來福士……近年來，國內外一流造船企業紛紛落戶煙臺，臨港制造業正成為煙臺臨港產業新的增長點。到2015年，海洋工程裝備制造能力達到45萬噸、船舶制造能力達到550萬載重噸，初步建成世界一流的海洋工程裝備和特種船舶制造基地。
　　
　　數字化配煤助力煤炭儲備
　　
　　行走在龍口煤炭儲備配送基地內，一座座堆成小山的煤堆隨處可見。
　　
　　“龍口基地是我省建設的第一個煤炭儲備配送基地，根據全省煤炭儲備保障體系職能分工，龍口
　　
　　基地提供的煤炭應急保障的區域為整個膠東半島。”公司副總工程師王向陽介紹說，龍口煤炭儲備配送基地從我國的西北、東北地區以及遠至朝鮮、俄羅斯、印尼、蒙古等國購進煤炭，在龍口港進行調配、儲備，保障著山東省內的煤炭供應和安全。
　　
　　目前，基地應急儲備煤炭數量為60萬噸，采用了一種叫做SOSO儲備戰略的儲備模式。所謂SOSO就是“賣一補一”。“我們的煤現在一部分在運輸的途中，不一定全部會運往龍口的堆煤場，可能在路上就被直接調配至需要的地方”，王向陽介紹，“這樣既減少了場地的占用，又能充分地保障應急需求，實現了動態和儲備的有機結合。”
　　
　　龍口煤炭儲備配送基地還有一項“絕活”，那就是數字化配煤，所謂配煤，就是指在儲煤場內或在輸煤的過程中，將不同煤質的煤按鍋爐所需煤質特性的要求進行調配，調配后不僅能保證煤質，還能更合理地利用煤炭資源。
　　
　　“以往進行配煤，那可太麻煩了”，龍口煤炭儲備配送基地總經理薛曙光告訴記者，如今，一種叫做CQM煤質在線分析儀的引進，將配煤變成了一件再簡單不過的事。幾個小型機器手選取樣本，每分鐘就能生成一份對樣本中各種元素成分的列表。如果有客戶要求某種型號的煤，可通過堆取料機再將不同品質的煤按比例混合，既快速、準確，又均勻，而且全程使用自動化。
　　
　　名詞解釋：自升式鉆井平臺
　　
　　“人們對海上鉆井平臺并不陌生，前不久，中國首座深水鉆井平臺‘海洋石油981’號在南海開鉆，煙臺中集來福士也曾建造出我國第一個深海半潛式鉆井平臺，而令龍口創造第一的是自升式鉆井平臺。”于文俊介紹，自升式鉆井平臺帶有能夠自由升降的樁腿，作業時樁腿下伸到海底，是目前國內外應用最為廣泛的鉆井平臺。龍口中集來福士海洋工程有限公司計劃投資總額15.1億元，2015年項目建成后，公司將成為世界第一、國內最大的自升式鉆井平臺專業制造基地，項目達產后，將具備年產6艘自升式鉆井平臺的能力。
　　
　　
來源：水母網