短短兩個月，秦皇島煤炭庫存從不滿400萬噸，扶搖直上至879.5萬噸，創下2009年以來的最高水平。
　　
　　壓煤成疾
　　
　　明明知道港口已經沒有富余堆場，張墨(化名)還是將經銷的電煤按期運往秦皇島港。
　　
　　“運煤不能斷！”張墨的煤從包頭通過大秦線運到秦皇島港口，這個月的鐵路車皮計劃是上個月末簽訂的，而年度計劃是在今年2月份簽訂，在他看來，如果因為行情不好這個月不發，那下個月的車皮計劃就很難保證了。
　　
　　比起煤炭經營利潤的減少，失去車皮計劃將是更大的打擊。在煤炭運力偏緊的形勢下，鐵路車皮早已成為緊俏的商品，沒有“關系”，是不能優先獲得的，而維護這層“關系”，就是持續合作，“你不做，立刻就被別人搶了去，下個月再要，就難了”。
　　
　　除了面臨失去車皮的損失，如果中斷合作，下次啟動張墨可能還會負擔更多的運費，“與其來回折騰，還不如在港口堆著呢”。
　　
　　不過，如今的煤炭行情已今非昔比，往年的六月份，正值迎風度夏，電廠有行政指令必須增加存煤天數，即使是煤炭二道販子，也有所謂的政治指標保證供應。而秦皇島港是“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負南方“八省一市”的煤炭供應，也成了煤炭相爭之地，“煤炭原封不動地堆在那里，也會被煤販子倒手好幾次”。
　　
　　現在的情形是，張墨運到秦港的煤，完全沒有下家接應，甚至還沒有裝卸的堆場，只好停放在站臺附近的空地，且無人看管，風險自負。
　　
　　顯然，和張墨抱有同樣心態的不在少數，不然港口庫存也不至于堆到現在的程度。截至6月7日，秦皇島港煤炭庫存已經達到879.5萬噸，創下2009年以來的最高水平。
　　
　　秦皇島港擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量為1042.5萬噸。不過，秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛曾對新金融記者表示，最大堆存量是個理論值，一般到800萬噸的時候就已經很難進行裝卸作業了，每到這個時候，秦皇島港都會制訂應急預案，包括一些疏港措施和鐵路發運限制政策。
　　
　　疏港措施起到一些作用，5月30日至6月5日，秦皇島港煤炭鐵路調入量共計503.6萬噸，較前一期518萬噸的調入量減少14.4萬噸，日均調入煤炭約為72萬噸。煤炭調出方面，煤炭裝船量為443萬噸，較前一周的408.5萬噸增加34.5萬噸，增幅8.45%，日均調出煤炭為63.3萬噸。
　　
　　不過從數據上看，日均調入煤炭量仍高于調出量8.7萬噸，港口的煤也越堆越高。而受此困擾的不僅僅是作為發運港的秦皇島港，李學剛調研發現，全國主要消費地區港口的場地也是“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重。他對媒體表示：“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”
　　
　　發電疲軟
　　
　　另一個煤商劉仕源，最近經常到電廠走一走。
　　
　　他發現山東電廠的存煤量都很大，尤其是五大發電集團的下屬電廠，比如國電在煙臺的電廠，電煤庫存已經接近20萬噸，按照他們每天5000噸的燒煤量來統計，可供發電天數為40天左右。
　　
　　“幾年一輪回，煤礦的日子現在不好過。因為煤不好賣了，不要錢也往(電廠)里送，送進去再說。”劉仕源感嘆。
　　
　　心急火燎的煤企開始沉不住氣了。5月31日，中國煤炭工業協會緊急召集神華集團公司、中煤集團、開灤集團等大型煤炭企業，召開煤炭企業經濟運行分析座談會，研究當前的問題。
　　
　　就山東區域而言，由山東能源集團供應的山東省內19家電廠，截至5月28日庫存量已達552萬噸，平均可用天數都在30天以上；由山西陽泉煤業(17.08，-0.12，-0.70%)集團供應的山東8家重點電廠，庫存可用天數在50天以上的有1家，40天以上的有3家，30天以上的有4家。
　　
　　全國情況也大抵如此。有數據顯示，截至5月27日，全國重點電廠電煤庫存9600多萬噸，平均可用27天。
　　
　　今年不同往年，中商流通生產力促進中心資深分析師李廷發現，以往夏季用煤高峰期間，多的時候也就庫存16-17天的消耗量，而一般情況下都會在14天以下。
　　
　　中國平煤神馬集團調研得知，整個華中區域火電發電不足，才使得今年電煤庫存全面上升。
　　
　　“電廠存煤天數提高，主要原因是經營虧損而導致的發電意愿不強。”中電聯副秘書長歐陽昌裕對新金融記者表示，雖然去年上調了上網電價以及今年煤價下降，發電虧損面已然收窄，但還是不能使大多數電廠扭虧為盈。至于需求不旺，是導致發電量減少的次要原因。
　　
　　李廷不認同這個觀點：“發電企業的盈利高低與機組利用水平直接相關，發電企業盼不得多發電。”他分析稱，目前火電企業最頭疼的不是燃煤成本不斷上漲，而是電力需求不足導致發電裝機利用率低下。發電企業不是不愿發電，而是發出來的電賣不了。
　　
　　上述觀點有數據支撐。據前瞻數據中心監測，2012年1-4月份，全國火電設備平均利用小時為1705小時，比去年同期下降30小時，低于10年同期。
　　
　　不過，高電煤庫存對于電廠來說，不見得是壞事。李廷認為，主要是能夠增加自己的籌碼，可以不斷壓低煤炭價格。
　　
　　效果顯現。截至6月5日，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤價報收768元/噸，比前一周下降了6元/噸，同時也低于“電煤”最高限價水平40元/噸。
　　
　　秦皇島煤炭網一位分析人員對新金融記者說，最近交易信息中，求購信息越來越少，基本上都是供應信息，“以往迎風度夏的時候，電廠、水泥廠領導都會前來港口采購，現在他們也沒有來”。
　　
　　秦皇島港的下游客戶，主要集中在南方沿海電廠，但是最近幾年，利用當地港口優勢，在電煤采購上他們又有了新選擇。2011年，進口煤以1.82億噸的總量力壓國內煤價，今年依然沒有手軟。據統計，今年1-4月我國累計煤炭進口8655萬噸，同比增長69.6%，接近去年全年進口的一半。
　　
　　在電煤供應相對充裕的形勢下，電廠驗收也開始從嚴從緊，大多開始實行雙扣標準。秦港股份公司生產業務部人員稱，在需求旺盛的時候，電企時常提醒港口業務部，要求場地交貨能優選兌現到位，而現在扮演這個角色的是煤企，“就像在酒桌上，誰先提議干杯并使勁喝酒，誰就處于劣勢地位”。
　　
　　
　　來源：新金融觀察報