全國最大的煤炭港口秦皇島港碼頭如今彌漫著一股肅殺之氣。往年，夏季用電高峰的到來會使得這里的煤炭引來全國各地貨船的哄搶。據說高峰時港口會有上百艘船排隊等著裝煤。而眼下，只能從堆積如山的煤炭之間瞥見零星幾艘貨船。

　　原本這個時候，林斌手里的兩艘2萬噸級以上的大船也會夾雜在各地船只中間，興沖沖地將煤炭從秦皇島運到臺州、廣州等沿海港口。但現在，這兩艘大船已經在臺州附近的口岸邊休息了近兩個月。

　　臺州當地的貨船大多承擔著鋼鐵、水泥、煤炭等大宗貨品在國內的運輸。如果說宏觀調控下鋼鐵、水泥的需求量萎縮尚在預料之中，近幾個月來煤炭需求量的驟減則打了當地海運企業一個措手不及，甚至可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

　　煤炭海運價格接近腰斬

　　秦皇島港碼頭煤炭庫存直線上升始于5月初，當時的庫存量還只有560萬噸。但到了6月24日，這一數字驟升至908萬噸，兩個月內暴漲62%。而在去年同期，港口煤炭的庫存量僅在600萬噸左右。

　　也就是在上月，在臺州經營一家海運公司的林斌遣散了大部分船員，將手里的兩艘2萬噸級別以上的大船停進一個碼頭，暫不使用。他說，但凡能保本他還是愿意將船派出去運貨，以維持好老客戶之間的關系。

　　過去10年被譽為煤炭行業的黃金10年，也是煤炭運輸行業的黃金年代。眼下需求的疲軟讓沿海海運面臨“一榮俱榮，一損俱損”的局面。

　　臺州本地貨船多集中在千噸級別的小船，往年此時林斌手里的大船會成為市場的搶手貨。年份好的時候，一艘船在秦皇島裝煤后運到東南沿海，可以凈賺近20萬元。

　　“去年這個時候行情算不上很好，每噸煤的運費大概在50元左右，現在只有27元。”按照林斌的估算，目前動用這兩艘船運煤，每噸的成本就要35元左右，顯然與其去運煤炭還不如停在那里。

　　上海航運交易所的中國沿海煤炭運價指數顯示，前一個高點位于今年三月份，指數超過950點，而截至昨日收盤已經下跌至575點。但市場人士顯然不認為這是此輪調整的終點。

　　“現在主要是用煤企業訂單減少，另外，來自印尼、澳大利亞等地的煤炭對國內煤炭沖擊很大。”據一位煤炭貿易商了解，國內煤炭在質量上有優勢，但和印尼煤炭的差價達到200元/噸，“國內煤炭需求不上升，沿海運輸很難有起色。”

　　生意難做三成貨船停開

　　現在林斌和大多數運輸公司一樣只動用小船做點生意，但小船的生意也不好做。據他介紹，目前小船運煤的價格在55元/噸，成本價也在每噸五十多元，只能勉強保本。煤炭生意突然萎縮讓鋼鐵、水泥等生意更不好做。

　　受到房地產宏觀調控的影響，今年海運公司拿到的鋼材、水泥訂單本來就不多，像杭州的一些碼頭，今年上半年的鋼材運輸總量就下降了30%左右。但現在，煤炭運輸訂單的減少讓不少本該投入到煤炭運輸的運力扎堆到鋼鐵、水泥業務上，加劇了僧多粥少的局面。

　　“今年鋼材的運價差不多下降了10%左右。”林斌說，因為生意難做，目前臺州三成的貨船處于停運的狀態，“現在經常出去的船要么是勉強保本的，要么是躲避債主要賬的。”

　　一位當地的小型貨船運輸公司總經理說，去年臺州當地的海洋運輸公司比原來少了20多家，減少了20%。今年在數量上沒那么多，但形勢更加嚴峻，“去年大多是公司主動關門，今年更多的是被迫關閉。”他透露，上兩個月當地就有兩家比較大的海運公司進入破產程序。

　　然而，即便林斌他們現在想退出，也很難替手里的船找到下家。“買回去根本沒辦法賺錢，即使半價出售也沒人要。”林斌說。

　　銀行收緊船舶業貸款

　　仍在持續走低的國內外海運指數讓船舶業的復蘇顯得遙遙無期。臺州船舶協會會長陳存裕說，今年上半年訂單大概只有往年的10%左右。

　　日前，臺州市規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司提交破產申請。臺州市經信局相關人士估計，如果企業繼續沒有新訂單，下半年面臨破產的企業可能更多。

　　不僅是臺州，舟山市的恒富、藍天集團等浙江省內明星造船企業都已宣告破產。中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前五月，反映行業景氣度的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現10.1%、47.3%、27%的下降。

　　行業整體不景氣也讓銀行開始擔憂。一家國有銀行的信貸人員說，船舶業產能嚴重過剩，已經進了銀行的“黑名單”。早在2010年9月，在金港船業第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業開保函，導致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業。在當地很多人看來，從此以后金港船業就元氣大傷。

　　“我們現在想貸款都比較困難。”臺州當地一家國有造船廠的相關人員說，“小船廠已經貸不到款，更沒有其他企業敢給你做擔保。”

　　由于國外經濟不景氣，近年來國外訂單的首付款從80%降至20%，這讓原本就屬于資金密集型的造船業雪上加霜，臺州當地一些民營船廠已經到了生死邊緣。

來源：浙江在線