秦皇島港是全國最大的動力煤港口，山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，使其成為煤炭市場的風向標。不過，設計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港，卻在6月份堆了946萬噸煤炭，創下了歷史最高記錄。

　　“煤超瘋”又犯病了，不過這次換了個花樣。

　　在環渤海港口，進港煤多于出港煤，煤垛持續壓港，煤炭港口堆存量居高不下。

　　曾經牛氣沖天的私營煤老板們一下子呆了。“煤價太低，一些煤老板都懶得看管煤垛，找個地方吃喝玩樂去了。”一位秦皇島港的工作人員說。

　　積壓如山的煤垛讓煤炭跌下神壇，重返人間。

　　積煤成疾

　　秦皇島港是全國最大的動力煤港口，山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，使其成為煤炭市場的風向標。

　　設計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港，在6月份最高峰時堆了946萬噸煤炭，創下了歷史最高記錄。截至6月28日，秦皇島港的煤炭仍高達到890萬噸，與最高歷史記錄相比，壓港現象有所緩解，但還遠遠未到“解渴”的程度。

　　秦皇島港堆煤場正常存量為500萬噸，現在的堆煤場顯得格外擁擠。然而，大同到秦皇島的大秦鐵路仍將保持車流高位，煤炭源源不斷地運進秦皇島，這讓秦皇島港“積煤成疾”。座座煤山讓后來者“無處下腳”。為了給到港的運煤列車騰出卸車位，頻繁的移垛成了家常便飯。

　　“萬噸大列到港后，垛位常常不夠使用，港口業務人員需要多次更換卸車流程，堆料機反復倒垛、移垛，才能完成卸車流程。”上述工作人員說。

　　煤山不僅影響了卸車效率，還帶來了更多的安全隱患，秦皇島港口已經發生多起煤垛自燃事件。“一個煤垛有3萬多噸煤，需要先把正在著火和冒煙的煤端出來滅火，再端回去堆垛。”上述工作人員透露。

　　趕上6月份雨水偏多，不期而至的小雨為煤垛帶來了新鮮氧氣，成為了天然的助燃劑，增加了煤炭自燃的幾率，也讓貨主提心吊膽。

　　煤炭壓港帶來的直接后果就是煤炭市場價格快速下跌。環渤海動力煤價格指數也開始抓狂了，該指數已經連續8周下跌，累計每噸下降了85元。2012年6月21日至26日，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收702元/噸，比前一報告周期下降了27元/噸，再創“環渤海動力煤價格指數”發布以來的最大單周跌幅。

　　現在，秦皇島港每日出港的80%以上都為重點合同煤，去向主要是南方的各大電廠。而市場定價煤的命運則比較悲慘。秦皇島港有一半為市場定價煤，業主大多數是私營煤老板，嚴重壓港導致貨主開始恐慌性拋售。

　　6月28日，每噸動力煤的市場報價在685元至695元之間。“有的私營煤老板每噸賣到680元，像割自己肉一樣降價甩賣，否則以后會賠得更多。”秦皇島煤炭行業業內人士王云說。

　　中國商報記者了解到，不僅秦皇島港，天津港、曹妃甸港的情況也不樂觀，煤炭壓港成為煤炭市場的噩夢。

　　供需嚴重失衡成主因

　　煤炭壓港的背后是動力煤市場的供需嚴重失衡。

　　與去年同期相比，中國動力煤生產雖有增加但增幅不大。與往年不同的是，國外煤炭企業卻紛紛加大了煤炭出口，即便是經濟大國美國也開始向中國出口動力煤，導致動力煤的市場供應量增大。根據中國海關的統計數據，2012年1至5月，中國進口動力煤達到3490萬噸，與2011年的1230萬噸相比，增幅高達183.74%，僅僅5月份單月進口動力煤就高達965萬噸。

　　煤炭市場供應增大，而煤炭消費市場并沒有隨之成比例增大。受國際大環境影響，中國的經濟也出現了放緩的趨勢，動力煤的需求萎縮。“江浙等地的企業開工不足，電力消費減少，導致電力企業的發電機組沒有正常運轉。而鋼鐵企業的經濟形勢也不樂觀，對煤炭的需求也在減少。”百川資訊煤炭產業分析師王玲說：“即便是到了夏季用電高峰，電力企業也不敢像往年那樣提前采購，電力企業的煤炭庫存量都處于中低位水平。”

　　另外

　　，西南地區水電企業發電量上升，抵消了一部分煤炭需求，但對煤炭的需求影響有限。“四川、貴州兩省的西南部處于豐水期，水電比較充足，影響了廣東省的煤炭消費，對南方其他省份的需求影響不大，對整個市場的影響較小。”煤炭業內人士王云認為。

　　其實，中國的電力需求一直在增長，根據國家能源局公布的數據顯示，1至5月，全社會用電量累計19618億千瓦時，年增長5.8%。電力行業對煤炭的需求也在增長，只是增長的幅度放緩。但這個增長幅度不足以支撐當前龐大的煤炭供應量。

　　大量外煤進入中國市場，改變了中國煤炭市場的競爭格局。煤炭市場嚴重供過于求，價格戰在所難免。進口動力煤價格偏低，成為截殺中國煤企的“殺手锏”。國內重點合同煤的價格每噸590元，運到上海的價格為620元，運到廣東的價格為640元。美國的6400大卡的動力煤，不含稅到岸價600元左右，電廠的外煤采購價和重點合同煤相差較小。與5500大卡的市場動力煤動輒680元的出港價相比，進口煤具有明顯的比價優勢。

　　“由于國內外煤炭差價較大，沿海地區發電企業更愿意采購進口煤，這給國內煤炭生產和消費帶來嚴重沖擊，導致國內煤炭市場需求不旺，出現了明顯供過于求。”中投顧問煤炭行業研究員邱希哲這樣認為。

　　王云和邱希哲的看法相同。根據廣東省公布的數據，2012年1至5月份，廣東省調進電煤4699萬噸，同比增長12.1%；其中進口煤2656萬噸，同比增長80%；國產煤4862萬噸，同比有所下降。

　　“煤炭消費需求萎縮，但主要是由于進口煤大量進入，才導致煤炭壓港嚴重，如果進口煤還以這種速度入港，鐵路和港口肯定不能滿足需求。”王云認為。

　　嚴重的供需失衡導致了罕見的買方市場，而中國煤企在價格戰中處于劣勢，最終出現了環渤海港的動力煤嚴重壓港。

　　8月或現“小陽春”

　　全球經濟不景氣，中國經濟發展速度下滑，經濟刺激政策也遙遙無期。在供需嚴重失衡的情況下，動力煤市場上被濃重的悲觀情緒所籠罩，沒有人敢輕言當前的局面何時改觀。

　　“全球金融危機之時，動力煤每噸價格不到500元，今年回到這個價格水平也不是沒可能。”王玲顯得比較悲觀。

　　王云的預測則稍微樂觀。“動力煤市場價格跌到每噸650元，就可能觸底。”他認為。

　　“8月份東南沿海地區有臺風，進口煤炭船只會減少。另外，大秦鐵路在9月份大檢修，煤炭用戶會提前準備庫存，動力煤市場或許會迎來一個小陽春。”王云分析。對國內煤炭企業來說，8月份或許是一個喘息的機會。

　　雖然時值盛夏，但煤炭生產企業已經感覺到市場的嚴寒。中國的動力煤市場不能依靠臺風和鐵路大修來拯救，煤炭企業需要反躬自省，找出適合自身實際的解決方案。“要緩解當前的情況，中國的煤炭企業需要拓寬煤炭銷售渠道，加速煤炭流轉，增加煤炭深加工，提供煤炭附加值，消耗煤炭庫存。”邱希哲認為，“中國煤炭行業要加快優化整合，實現產業鏈條優化升級。”

　　除了“虛張聲勢”的減薪之外，做慣老大的煤炭企業已經開始積極“跑市場”，希望和下游用戶保持長期穩定的關系，抱團取暖。如果煤炭企業真能和下游用戶打成一片，就中國煤炭產業鏈條的健康發展而言，未嘗不是一件好事。

　　相 關煤價走低 “電荒”暫無虞

　　夏季我國煤炭行情往往會受到需求旺盛的支撐。可今年國內煤市卻呈現出反常的淡季特征：漲慢跌快，漲少跌多。作為國內港口煤價的風向標，環渤海煤炭價格指數已連續八周下滑，反映出市場的冷淡局面。

　　6月27日公布的最新一期環渤海煤炭價格指數顯示，發熱量為5500大卡的動力煤每噸價格降至702元，下滑17%。自5月以來，該指數累計下跌了85元，跌幅10.8%。而且每噸價格周跌幅不斷加深，從最初的1元擴大至27元。

　　國內煤價不斷下滑卻并未換來銷量增加，

　　相反港口煤炭滯壓、下游用戶庫存充裕，市場買漲不買跌的心理，更令今夏國內煤市旺季難旺。

　　秦皇島煤炭網數據顯示，截至6月24日，環渤海四港煤炭庫存量為2114.4萬噸，雖然周環比微降0.35%，但仍處于歷史高位。在近兩個月內，環渤海四港煤炭庫存量上漲超過70%，其中秦皇島港煤炭庫存量漲幅達到75%。

　　“現在電廠普遍沒有足夠的場存和資金大量購煤，結果只能是港口煤炭滯壓量越來越多，煤價越壓越低。”京唐港一位煤炭貿易商告訴記者，眼下國內主力電廠燃煤可用天數接近一個月，而去年同期庫存天數往往只有十幾天。

　　考慮到國內煤炭市場內外交困的局面，行業內專家表示，今年夏季我國煤炭行情恐難提振，價格仍有進一步下跌的風險。

　　李朝林對今年煤價后期走勢判斷較為謹慎。他表示，進口煤增加可能進一步擠壓國內市場空間，沖擊國內價格。有了進口煤的補充，今年國內煤炭整體供過于求的特點更加凸顯，煤價可能繼續下探，環渤海煤價每噸可能跌破700元。

　　李倩也表示，當前煤價單邊下行行情明顯，如果不出現明顯利好因素，預計今年第三季度煤市都難有起色。

　　資源供應充裕，煤價跌跌不休讓昔日緊張的煤電矛盾在一定程度上得到緩解。往年迎峰度夏期間容易出現的“煤荒”、“電荒”風險，在今年夏天可能得到化解。

　　華東電網發展規劃部高級工程師楊宗麟表示，受煤價下滑、電力需求增速放緩、水電增發等因素影響，當前國內電力供需形勢保持平穩態勢。與往年相比，今年電力缺口明顯減小，今夏大規模“電荒”爆發的可能性較小。

來源：中國商報