秦皇島港開埠于1898年，已有百年歷史；1952年，中央人民政府對秦皇島港實行代管；1953年，由交通部統一領導和正式接管；1984年，其他中央直屬管理的港口如上海、廣州、天津等港口先后下放地方，秦皇島港成為唯一中央直屬管理的港口；2002年3月，秦皇島港下放秦皇島市；2009年，在秦皇島港基礎上成立河北港口集團，歸屬河北省國資委領導。
　　
　　秦皇島港位于我國環渤海西岸，京、津、唐經濟區的東側；它北依燕山，南臨渤海，地理位置優越。秦皇島港位于我國西煤東調第一通道—大秦鐵路的終端，大秦線西起大同湖東，東至秦皇島柳村南站，大秦線不經地方鐵路，直達港口翻車機房，煤炭由這里下水非常便捷、經濟、快速。2011年，大秦線煤炭運量突破4.4億噸，其中運量的一半以上發往秦皇島港，秦皇島港起著煤運“半壁江山”的作用，是我國乃至世界上最大的煤炭中轉港口。2001年，該港貨物吞吐量首次突破1億噸，經過幾年努力，于2006年吞吐量突破了2億噸，2007年煤炭吞吐量突破2億噸，2011年煤炭吞吐量突破2.5億噸，占北方沿海港口下水煤炭總量的40%以上。
　　
　　在煤炭運輸中，秦皇島港具有不可替代的顯著優勢：秦皇島港不凍、不淤，水深、浪小，是一個天然良港，受寒潮天氣影響小；秦皇島港地理位置優越，，港口背后的燕山山脈，為其提供了天然的屏障，使港口免除冰凍、回淤和風浪的困擾；秦皇島港水域環境好，靠泊條件優于黃驊港、天津港，僅次于曹妃甸港；秦皇島港優越的地理位置相對于海上承運人而言，全天候的通航和作業條件，加之港口作業的高效率，提高了船舶營運的經濟性。秦皇島港還具有無可比擬的煤炭集港優勢，大秦線終端在秦皇島柳南站，對應秦港六、七、九主力煤炭公司，2萬噸級重載單元列車往復運行。秦皇島港柳南站距大同湖東站運距近，距離只有653公里，近于曹妃甸港和國投京唐港以及天津港，由此產生了煤炭價格上的優勢。
　　
　　作為我國第一批沿海開放港口，秦皇島港順應我國交通能源發展戰略要求，承擔起了促進沿海與內陸經濟穩定發展的歷史重任。在一次次圓滿完成黨中央、國務院交給的電煤搶運任務中，秦皇島港作為國家能源運輸系統中最重要的煤炭下水港和節點，一方面在我國能源運輸體系中力撐半壁江山，為南方諸省市的經濟發展提供持續有力的能源支持，促進了國家經濟運行的安全平穩；另一方面，拉動了以煤炭產業為主導的山西等煤炭主產區的經濟，為落實國家西部大開發戰略作出了貢獻。同時，作為行業和區域經濟的龍頭，秦皇島港也在促進地方經濟和區域經濟中發揮越來越大的作用。
　　
　　在創造利潤和為社會做貢獻方面。先不說秦港每年上繳市里的大量的排污費，更重要的是，很多與煤炭有關的礦、路、電、經銷商、船方等人士聚集在秦皇島，在秦皇島市一些大酒店、大飯店、寫字樓等場所進行洽談煤炭買賣生意、聯系業務，甚至在這里買房、租房，長期駐扎在秦皇島市。據統計，在秦皇島市大大小小的煤炭經銷企業就達400多家，大型電廠和煤礦駐秦辦事處有幾十家，這些單位和個人給秦皇島市餐飲、旅游、房地產開發以及其他娛樂場的正常運營提供了強力支撐和保障，帶來了豐厚的客源和巨大的經濟效益。

來源：中商情報網