100多年前，孫中山先生在《建國方略》中就提出在廈門海滄建設“東方大港”的設想，可是，直到10年前，這里還僅有2個5萬噸的碼頭。

　　今天，海滄已建成10萬噸級泊位、5萬噸級泊位各11個，集裝箱吞吐能力占廈門組合港“半壁江山”。有勇有謀的建設者們，通過“淺水深用”、“吹填造陸”等科學創新，終將滄海變桑田。

　　今年7月25日，總投資167.27億元的東南國際航運中心18個主要建設項目全線開工，無數建設者們披肝瀝膽，“東方大港”華麗大幕開啟。

　　1977年，蔡白帆來到廈門。身為廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司總工程師，他見證了海滄從小漁村變身為現代化大港的曲折歷程。“海滄港的10年，是用科學發展觀書寫創新奇跡的10年。”蔡白帆說。

　　疏浚航道 淺水深用

　　2005年5月，廈門市決定在海滄投資建設6個10萬噸級集裝箱碼頭。這樣大規模的投入，在廈門乃至福建的建港史上尚無先例，在國內也屬罕見。

　　“當時的首要難題是，原始岸線資源已不能支撐10萬噸級碼頭建設，能否"淺水深用"，發掘岸線資源？”時任項目技術負責人的蔡白帆說，“我們邀請了眾多專家進行多輪論證，請他們做周密的調研和科學實驗�！�

　　海滄港區地處九龍江入�？冢瑴\灘能否建設深水碼頭？專家們進行了物理、數學模型試驗，經過一年的觀察測量，綜合考慮歷史氣象條件及水流、泥沙、風力、潮水、機械等多方面因素。最終，南京水利科學研究院老教授徐嘯下了結論："淺水深用"方案可行！”

　　科學實驗的成功和專家的結論使蔡白帆心里有了底。他帶領團隊奮力苦戰，拿出了海滄港區開發建設實施方案和投資估算報告，從專業技術角度對海滄港的建設提出了可行的實施方案，為決策提供了科學依據。

　　事實證明，“淺水深用”建設方案充分開發了廈門的岸線資源，大大提高了海洋資源利用率。碼頭建成后，水深由原來的負3米達到負17米，可以停泊10萬噸級以上的集裝箱船。建成之后，6個10萬噸級碼頭經受了各種氣象條件的考驗，回淤量極小。

　　淤泥回填 圍海造陸

　　結合碼頭建設進行“吹填造陸”，是海滄港的又一次歷史突破。

　　實踐出真知。蔡白帆說，“許多創新做法，是在解決施工難題中產生的，吹填造陸便是一例。”

　　6個10萬噸碼頭集中建設，有兩個問題必須解決。一方面，疏浚出來的淤泥需要處理，以前的做法是將疏浚土拋棄外海，這勢必污染海洋環境；另一方面，港區陸域回填需要大量土石，開山取土又會破壞自然環境。

　　能不能吹填造陸？將疏浚土直接回填圍出新的陸地？難題是：淤泥圍海造陸，形成的陸域能否滿足荷載使用要求？

　　身為港口建設技術專家的蔡白帆與施工方緊密合作，經過多次試驗，軟基真空預壓處理技術取得成功，處理后的地基達到設計要求。此后，用吹填造陸的辦法，施工方用800多萬立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港區，保護了環境，節省了資金、資源，大大提高工程進度。

　　吹填造陸還取得了另一個成效：海滄港區每個泊位都有30萬平方米的陸域，縱深則接近一公里，使港口條件更加優越。

　　精打細算 厲行節約

　　“精打細算、厲行節約，是海滄港建設始終奉行的原則。據測算，海滄港在建設過程中共節約建設資金近10億元�！� 蔡白帆說，“這主要通過建設方案的優化、工程管理的創新來實現�！�

　　優化管理方案，采用先進技術、搶抓時機低價購入建材，合理控制中標價，精密施工節省物料投入，多管齊下，節約巨額投資。在碼頭岸壁建設方面，僅優化方案一項就節約投資超過7000萬元；吹填造陸，僅吹填與外拋的單價對比，就節省投資約5200萬元。

         來源：新華網