連續(xù)十三周的煤價(jià)跳水式下跌終于得以結(jié)束。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)整體煤炭需求仍然低迷、去庫(kù)存尚未結(jié)束的情況下，這一價(jià)格信號(hào)的利好效應(yīng)大打折扣，國(guó)內(nèi)煤炭主產(chǎn)地煤企的停產(chǎn)限產(chǎn)潮短期難以退去，而中小煤礦正是其中的主力軍。

　　8日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從秦皇島煤炭網(wǎng)獲悉，最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收626元/噸，較前一期保持不變，這是該指數(shù)在經(jīng)過(guò)此前連續(xù)十三周的下降之后首次止跌企穩(wěn)。

　　從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，價(jià)格持平的港口規(guī)格品個(gè)數(shù)迅速增加，占全部港口規(guī)格品個(gè)數(shù)的87.5%，成為主流趨勢(shì)，環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤市場(chǎng)的“買方市場(chǎng)”特征顯著淡化。

　　“市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格已經(jīng)嚴(yán)重超跌，由于受到煤炭生產(chǎn)和流通成本的支撐，市場(chǎng)的恐慌性情緒得到明顯釋放，非理性價(jià)格的市場(chǎng)動(dòng)力煤購(gòu)銷活動(dòng)明顯減少，從而遏制了該地區(qū)市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格的繼續(xù)下滑。”秦皇島煤炭網(wǎng)分析師李學(xué)剛分析說(shuō)。

　　統(tǒng)計(jì)表明，截止到上期(7月31日)，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤626元/噸的綜合平均價(jià)格，已經(jīng)比今年5月2日下降了161元/噸，跌幅為20.5%，比去年11月初的高點(diǎn) 下 降 了2 2 7元/噸 、 跌 幅 為26.6%。

　　當(dāng)然，促使動(dòng)力煤價(jià)格走穩(wěn)的最主要因素還是電力企業(yè)煤炭消費(fèi)的增加和庫(kù)存的下降。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計(jì)，受夏季用電高峰的刺激，7月份全國(guó)主要發(fā)電企業(yè)的電煤平均日耗水平為355 .9萬(wàn)噸，比6月份日均增加了24.3萬(wàn)噸、提高了7 .3%；與此同時(shí)，7月31日全國(guó)主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫(kù)存比6月末減少了559萬(wàn)噸、下降了6.1%，五個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)相對(duì)明顯的回落局面。

　　環(huán)渤海各發(fā)運(yùn)港口的庫(kù)存也呈現(xiàn)逐漸下降態(tài)勢(shì)，庫(kù)存水平逐漸趨向合理，其中一度積壓嚴(yán)重的秦皇島港庫(kù)存更是首次向下突破800萬(wàn)噸。

　　沿海地區(qū)動(dòng)力煤供求有所改善可以從海上煤炭運(yùn)價(jià)的回升上得到進(jìn)一步印證。秦皇島海運(yùn)煤炭市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(O C FI)顯示，截至8月7日，秦皇島至上海航線4萬(wàn)至5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)比7月3日回升了3.3元/噸，秦皇島至廣州航線5萬(wàn)至6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)回升了4.6元/噸，秦皇島至張家港航線2萬(wàn)至3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)回升了5.5元/噸。

　　“煤價(jià)企穩(wěn)，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)一些利好，但是當(dāng)前整體煤炭需求仍未得到提振，電廠港口仍處在去庫(kù)存階段，后期或以穩(wěn)為主。”李學(xué)剛提醒說(shuō)。

　　中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林則更為悲觀，在他看來(lái)，當(dāng)前煤價(jià)是平穩(wěn)了一些，但未來(lái)還有下滑的可能性。“以河南為例，經(jīng)過(guò)上半年的限產(chǎn)停產(chǎn)，煤炭產(chǎn)量比去年同期下降了20%，但由于市場(chǎng)不景氣，目前供過(guò)于求并未改善，煤炭企業(yè)的限產(chǎn)措施還是不能放松。”

　　據(jù)河南神火集團(tuán)某煤炭銷售人員介紹，過(guò)去公司總是在3月份到5月份搞勞動(dòng)競(jìng)賽，加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，現(xiàn)在則是有計(jì)劃地生產(chǎn)，產(chǎn)量回歸到一個(gè)較為正常的水平。“當(dāng)前的煤炭市場(chǎng)價(jià)距離大礦成本價(jià)還是有一定空間。”金銀島煤炭分析師張志斌告訴記者，中小煤礦才是當(dāng)前限產(chǎn)停產(chǎn)潮的主力軍。

　　例如，陜西榆林70%左右的煤礦停產(chǎn)、半停產(chǎn)，這些停產(chǎn)和半停產(chǎn)的煤礦以中小型煤礦為主，而內(nèi)蒙古鄂爾多斯處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)的200個(gè)煤礦也多是中小煤礦。

　　與大煤礦相比，中小煤礦成本支出更多、價(jià)格承受能力更弱。“中小煤礦的資金沒(méi)那么富裕，議價(jià)能力也不如大煤礦。此外，大煤礦鐵路通到坑口，煤炭可以直接從礦上運(yùn)走，而中小煤礦得先運(yùn)到站臺(tái)，這就需要支付短倒費(fèi)，一般情況下每噸在30元到50元。而中小煤礦要搞到車皮的話，每噸還得額外支付百元左右的中介費(fèi)。”李朝林介紹說(shuō)。

        來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)