港口煤炭庫存積壓緩解
　　
　　據記者統計，目前秦港發熱量5500大卡動力煤指導價為625元／噸，與年初相比下滑180元／噸，與去年同期相比，降幅高達205元／噸，為秦港主要煤種中降幅最大的一種，其他煤種與去年同期相比，降幅也基本保持在180－200元／噸，今年煤市慘淡可見一斑。
　　
　　分析人士說，從本年一月到五月，經濟下行帶來的需求回落，致使我國出現了煤炭壓港的狀況。許多煤炭積壓在港口無法售出，秦皇島港煤炭庫存最高時達到942．6萬噸，遠超警戒線。
　　
　　由于經濟增速放緩導致需求萎靡，影響了港口發運量和煤價的下跌；再加上受到進口煤炭的競爭，國內煤炭市場需求進一步下滑。煤價的持續下跌，加大了煤企的經營壓力，導致其減少煤炭產量和庫存量。
　　
　　中投顧問交通行業研究員蔡建明對中國經濟時報記者說：“隨著電煤企業、航運企業、鐵道部門的通力合作，港口煤炭發運量逐漸增加，同時鐵路煤炭調入量出現小幅下降，港口煤炭積壓現狀得到一定的緩和。”
　　
　　但是總體而言，煤炭庫存積壓的情況并不是特別樂觀。據記者了解，8月上旬煤炭發運量和銷售量均不樂觀，總運量比7月上旬少51萬噸，銷量雖比7月上旬多15萬噸，但是與供應量相比，增幅非常有限，難以緩解供大于求給煤企帶來的壓力。截止到8月10日，主要產煤省煤礦庫存2525萬噸，比7月上旬增加471萬噸。
　　
　　另外，8月上旬，山西、陜西等主要產煤省國有重點煤企煤炭產量為2666萬噸，比7月上旬減少86萬噸，部分中小型煤礦停產、半停產對于供應量減少貢獻較大。
　　
　　業內人士分析，煤炭產業鏈的“去庫存化”進程緩慢且任務艱巨。
　　
　　依據卓創資訊8月17日提供給中國經濟時報記者的數據，最具代表性的煤炭港口秦皇島港，總庫存673萬噸；日環比減少8．4萬噸；其中內貿673萬噸，外貿0萬噸；港口吞吐量64．4萬噸；港口卸車6935車；錨地船舶101艘，預到17艘。
　　
　　9月前壓力依然存在
　　
　　港口煤炭庫存壓力的減小，并不能對上游的煤炭銷售企業產生利好。
　　
　　內蒙古蒙泰集團一直有往秦皇島港發煤的業務，一位銷售人士坦言，公司往秦皇島港發煤的情況并不太好。
　　
　　港口迫于去庫存的壓力，7月后吸納新的煤炭的動力不足。
　　
　　上述銷售人員說，雖然港口煤炭積壓的情況有所緩解，但是現在整體市場不好。公司往其他港口發煤的情況也不是很樂觀。另外，國外煤價格低于國內煤，也會影響國內煤炭市場。
　　
　　盡管煤價企穩止跌，但在宏觀環境和市場需求現狀并未顯著改變的情況下，蔡建明擔心，下半年煤價大幅提升的空間并不大，煤價仍處于較低水平。
　　
　　上半年，我國加大了對國外煤炭的進口量，對國內煤炭市場造成了一定的沖擊。由于進口煤到岸價格相對低廉，逐漸搶占了國內煤炭市場的市場份額，國內煤炭的市場需求進一步下滑。同時，由于價格和市場的沖擊，也導致了我國煤價的進一步下滑，以應對進口煤炭的沖擊。
　　
　　劉冬娜說：“港口煤價和重要電廠接收價基本穩定，主產省煤價也在政府舉措支撐和限產情況下向穩定靠攏，目前煤市逐漸回歸理性，之前的恐慌拋售和發展迷茫情緒散盡。煤價利空因素基本釋放完全，微弱的利好因素將逐步增強。”
　　
　　蔡建明建議港口減少煤炭壓港，提高運轉效率。“可以通過以下兩點措施得以實現：首先，加強港口運營調度能力，減少調入量，增加發運量，達到減少庫存的目的；其次，加強與電煤企業、航運企業、鐵道部門的溝通合作，實現煤炭供需的合理對接，降低煤炭到港的合理庫存量。”
　　
　　依據卓創資訊分析，煤價或將在利空因素占據主流的大趨勢下運行，短期內需求仍難現實質性好轉，9月之前，煤價穩定運行為主，港口煤價企穩或將傳導至坑口價，主產省煤價穩定整理期至少還需要一兩周的時間。”
　　
　　
         來源：中國經濟時報