今年1-7月份，北方秦皇島、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港、曹妃甸港等六港累計發運煤炭30578萬噸，同比去年減少1395萬噸，占北方七港運煤總量的94.5%，占12個北方港口下水煤炭總量的87.8%。環渤海六大港口在北煤南運中的作用非常突出，有力支援了我國沿海地區經濟建設，保障了國民經濟持續、快速、健康發展。
　　
　　根據交通運輸部門的統計數字，幾大港口中，1-7月份，秦皇島港完成煤炭發運量13829萬噸，同比減少783萬噸；黃驊港完成5904萬噸，增加288萬噸；天津港完成4406萬噸，同比減少546萬噸；京唐港完成1162萬噸，同比減少251萬噸，國投京唐港完成2581萬噸，同比增加165萬噸；國投曹妃甸港完成2696萬噸，同比減少268萬噸。
　　
　　煤炭發運量有的港口增加、有的港口減少，具體分析如下：黃驊港承擔優質神華煤的中轉下水工作，神華煤質量優良，價格便宜，用戶范圍廣，受市場沖擊不大；且黃驊港設計能力已達到1億噸。今年，該港積極發揮煤一期、二期、一期擴容等三項工程效應，增加存煤量，提高發運量，市場占有率呈增加態勢。黃驊港煤三期工程即將竣工，明年上半年投產；屆時，黃驊港煤炭運輸能力將達到1.5億噸，優質神華煤運輸將更加暢通。
　　
　　天津港1-7月份，完成煤炭吞吐量4406萬噸，同比減少546萬噸；其中天津神華煤碼頭完成1708萬噸，同比增加297萬噸，天津神華煤碼頭占天津港煤炭發運量已經達到38.7%。天津神華煤二期碼頭正在建設中，設計能力為年運煤3500萬噸/年，預計兩年后投產，屆時，神華煤在天津港的下水數量將達到8000萬噸。國投京唐港今年新投產年運量1000萬噸的擴容工程，運煤能力接近5000萬噸/年，而卸車能力由于新增添了一臺翻車機，接卸煤車效率加快，煤炭中轉數量提高；該煤碼頭是國投和中煤、同煤合資建設，碼頭中轉的同煤、中煤等優質煤具有銷路廣泛等特點，吸引了國內用戶。
　　
　　其他港口方面，秦皇島港、曹妃甸港煤炭品種多而雜，同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等五大家占主導，其他為朔州、內蒙等地小型發煤礦站，。在周邊環渤海港口競爭激烈的情況下，鐵路方面，主要考慮哪個港口卸車效率高，就增加哪個港口車流，增加調進數量；受設備故障，海事部門惡劣天氣下多次封航等因素影響，秦皇島港、曹妃甸等港口庫存一度出現高位；鐵路進車被迫降低車流，造成煤炭周轉率下降，煤炭吞吐受到影響。京唐港同樣受以上因素影響，煤炭發運呈現減少態勢。曹妃甸港方面，后續煤碼頭建設不斷加快，煤一期起步工程已經超過設計能力，今年預計完成煤炭發運量將超過5200萬噸；其國投控股的5000萬噸級煤一期續建工程將于本月底投產，河北港口集團控股的5000萬噸級煤二期工程預計將于今年年底投產。
　　
　　去年下半年以來，歐債危機影響加深，國際大氣候、大環境給經濟帶來的影響深遠，同時，國際大環境也影響國內對外貿易和經濟發展。今年上半年，國民經濟的快速發展受到沖擊，下游需求不足，尤其5、6月份，受低價進口煤大量涌入的影響，嚴重沖擊了國內市場，北方港口煤炭下水困難，煤炭大量積壓。在節能減排壓力不斷加大、傳統經濟增長方式急需改革的背景下，國家著手進行經濟結構調整，如：嚴控高耗能產業、加強房地產調控等等。在內外部因素同時作用下，國內經濟下行壓力不斷加大，國內主要用煤行業需求增速趨緩。經濟的回落、增速的趨緩，也影響到了全國主要耗煤行業產品產量增長水平，沿海火電廠日耗下降較多，存煤全部處于高位，加上進口煤的沖擊，嚴重壓低了國內市場煤價和北方港口的煤炭發運量。表現在：環渤海港口發熱量5500大卡市場煤炭由5月初的780元/噸下降到620元/噸，降幅達160元/噸；隨后，受煤炭生產成本和流通成本等因素制約，市場煤價格從7月中旬開始，不再下降，到8月初基本企穩。
　　
　　港口煤炭發運量方面，各港完成發運量合計數略有減少，1-7月份，同比去年減少了1300多萬噸，其中，半數以上港口，煤炭發運量同比出現減少。黃驊港、天津神華碼頭、國投京唐依靠優質的貨源、新增加的裝船能力提高了市場占有份額，1-7月份煤炭發運量呈現增勢。整體北煤南運方面，今年上半年，盡管下游需求增速已經回落，東南沿海地區的煤炭拉運量與去年差不多，但國內與煤炭相關的煤礦生產、鐵路運輸、港口發運等行業積極性仍不減，運輸按部就班，造成大量國內煤炭和進口煤炭全部壓向下游用戶，促使5月下旬到6月份，北方港口大面積壓港，南方接卸港、用戶場地庫存爆滿，而且接卸港錨地大量壓船。7月份，隨著國內煤價的下降和迎峰度夏的開始，運輸和市場的形勢有所轉好。
　　
　　
         來源：秦皇島煤炭網