本周沿海煤炭航運市場延續回暖態勢，各航線煤炭海運費均出現明顯上漲，其中華東各航線的運價漲幅繼續放大。
　　
　　據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（8月15-21日），海運煤炭運價綜合指數上漲36.63點至871.97點。其中，華東線的煤炭運輸形勢繼續轉好，該航線運價指數上漲45.88點收報910.81點；華南線指數收報741.93點，上漲5.67點。
　　
　　由于下游增補庫存需求的釋放，船運活動進一步活躍，促使華東航線運價大幅上揚。8月21日，華東航線運價漲幅繼續放大，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為34.6元/噸，周環比上漲1.6元/噸，該航線4-5萬噸船舶的平均運價為30.9元/噸，周環比上漲1.7元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為36.4元/噸，周環比上漲1.8元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.3元/噸，周環比上漲3.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為37元/噸，周環比上漲1.7元/噸。由于下游增補庫存需求的釋放，船運活動進一步活躍，促使華東航線運價大幅上揚。
　　
　　華南航線方面，該地區由于受臺風“啟德”影響，華南航線運價基本穩定。秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為39.1元/噸，周環比僅上漲0.3元/噸。
　　
　　近期，電廠日耗增加，存煤快速下降。加上內貿煤炭價格逐漸企穩，進口煤價則連續第四周上揚，隨著內外貿煤價差進一步縮小，國內煤炭再度受到電廠和貿易商的青睞，下游采購意圖強烈。秦港錨地船恢復至130艘以上水平，上漲明顯，環渤海三港（秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港）在作業順暢，其庫存錨地船舶比指標再次回落到合理區間。
　　
　　但由于港口方面，臺風惡劣天氣的影響仍在持續，船舶集中掛靠使本周壓港現象較為明顯，浪費部分運力。除此之外，燃料油價格的不斷上漲，也使得船東成本壓力增大，導致煤炭運輸市場價格繼續上揚，船東叫價也水漲船高。不過，業內人士也坦言，在目前的供求狀況下，實際成交價和船東開價有一定的差距。
　　
　　本周，國際干散貨運輸市場未有任何起色，巴拿馬型船運價指數跌幅收窄，海岬型船運價指數止漲回落，大小靈便型船運價指數持續下跌，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）連跌將近一個月。周二BDI報收于709點，較上周二下跌41點，跌幅收窄。

        來源：中國投資咨詢網