戰略位置顯著
　　
　　中國主要產煤基地集中在山西、陜西和內蒙古等中西部地區，2010年山西、內蒙古、陜西三省原煤產量為18.88億噸。東南沿海等煤炭主要消費地區資源不足，長期處于煤炭供應短缺狀態。我國中西部地區生產的煤炭部分在當地消費，大部分運往華東、華南等其他地區。由于在長距離運輸條件下，水路運輸費用低于鐵路和公路，山西、陜西和內蒙古等中西部地區的煤炭運往周邊省份大多通過鐵路或公路，而運至華東和華南地區則主要通過鐵路－水路－鐵路的方式完成，形成“西煤東運”、“北煤南運”的能源運輸格局。
　　
　　秦皇島港位于我國裝載能力最大的重載煤炭運輸專用通道大秦線的東端，是大秦線運輸煤炭的最主要下水港；曹妃甸港區位于大秦線的支線遷曹線的南端，是遷曹線運輸煤炭的主要下水港。秦皇島港通過大秦線與中國最大的產煤區山西、陜西、內蒙古和寧夏等地連接，將這些地區的煤炭發運至中國華東、華南等地或出口，是中國“西煤東運”、“北煤南運”的主樞紐港，承擔著國家煤炭運輸的重要任務，是國民經濟的晴雨表。
　　
　　多重利好因素
　　
　　1、國家和地方性政策的大力支持。港口行業作為國家重要的交通基礎設施產業的主要組成部分，對國民經濟的發展具有重要的基礎作用，有較高的社會效益。我國政府對港口行業高度重視，將其列為優先發展的產業，并給予稅收等方面的優惠政策。此外，我國眾多地方政府重視港口發展對本地區經濟和社會發展的重要推動作用，對本地區的港口發展給予政策和資金方面的支持，促進本地區港口的發展。
　　
　　2、我國經濟的快速發展對港口行業形成巨大市場需求。中國經濟的持續快速增長直接帶動了鋼材、石油、金屬礦石等基礎原材料需求大幅上升，并帶動了煤炭、石油等能源消費。在未來相當長一段時間內，我國基礎原材料的這一需求特征不會改變，形成對中國港口行業煤炭、石油、金屬礦石等散雜貨業務的巨大市場需求。隨著全球制造業中心逐漸向中國等發展中國家轉移，中國對外貿易金額也將保持持續增長，形成對中國港口行業集裝箱業務的穩定市場需求。
　　
　　3、交通基礎設施建設的完善為港口行業創建良好的集疏運環境。根據《國家高速公路網規劃》和《中長期鐵路網規劃》、2011年審議通過的《我國國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》及2011年發布的《交通運輸“十二五”發展規劃》，“十二五”期間將推進公路、水路、民航、郵政基礎設施網絡建設，強化基礎設施銜接，優化綜合運輸基礎設施網絡布局，增強綜合交通運輸供給能力。預計到2015年國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90％以上的20萬以上城鎮人口城市；建成100個左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運樞紐，建設200個功能完善的綜合性物流園區或公路貨運樞紐。
　　
　　4、各級政府積極引導港口行業資源整合。為避免同一區域內港口同質建設和無序競爭，中國各級政府尤其是省級政府近年來積極運用行政、經濟和市場等多種手段推進港口資源整合，促進港口存量資產調整，優化增量配置，有利于培育大型化的港口企業。

       來源：中國煤炭資源網