受惡劣天氣等因素影響，截止目前，主要發煤港口秦皇島、國投京唐、京唐港、天津港四港存煤合計達到1641萬噸，比上周增長了93萬噸，較8月初減少了198萬噸。其中，秦皇島港場存由8月初的800萬噸降至701萬噸，但較上周相對略有回升。筆者預計，9月份乃至10月份，受市場需求轉好和檢修前的積極拉運等多因素影響，煤炭運輸依然繁忙，北方各港口發運量將保持在高位，存煤水平仍將保持中低位。到9月底到10月上旬，預計四大港口合計存煤會保持在1500萬噸左右，其中秦皇島港存煤會降低到650萬噸左右。具體分析如下：
　　
　　1.8月初大風封航造成一定數量的壓船
　　
　　8月初，北方各港口遭遇強降雨后，為保障煤炭運輸暢通，北方港口全力搶險，將人力、物力集中使用，優先保障取料、裝船，騰出垛位再確保卸車。因此，搶險期間，卸車作業受到的影響大一些；鐵路也根據港口實際存煤情況，控制和減少港口方向的車流，每日煤炭進港量減少了一半。
　　
　　這一階段，各港口煤炭調進減少，庫存大幅下降。實際上，8月份，北方港口存煤情況總體呈現下降態勢，主要原因是上旬庫存下降造成的，中下旬煤炭進出數量基本保持平衡。經過長達一周的搶險，8月中旬，北方港口錨地積壓了一批船舶。
　　
　　2.電廠增補庫存，后續船舶陸續到港
　　
　　北方港口搶險期間，港口錨地下錨了一些船舶，而從江浙到山東等地沿線港口錨地還積壓了一批煤船。8月份上旬過后，天氣轉晴，煤船陸續到達。因此，秦皇島等北方港口錨地壓船和已辦手續船舶不斷增加，給北方港口提高發運量奠定了良好基礎。8月中下旬，北方各港口抓住機遇，加強與礦、路、電等各方的橫向聯合，加快煤炭周轉，提高裝卸效率，促使煤炭發運量處于高位。各港煤炭裝船處于高位，煤炭調出數量高于調進，在一定程度上降低了庫存。
　　
　　電廠在5-7月份，并未大量拉煤，主要以消耗自身庫存為主。夏季用煤高峰到來，消耗了大量庫存，沿海火電廠開始增補庫存，派船數量大大增加，確保了后續船舶銜接順暢、緊湊，主要發煤港口每個泊位后邊都排有一定數量的煤船，保障了銜接順暢，提高了港口煤炭發運數量。
　　
　　3.天氣晴好，“海進江”船舶增多，助推煤運加快
　　
　　9月份，屬于夏末、秋初，天氣以晴好天氣為主，雨水減少，秋高氣爽。因此，北方沿海地區自然條件好，給各港口煤炭發運帶來良好契機，保障了各港口煤炭發運。8月份中下旬，北方四港日均發運煤炭達119萬噸，其中，秦皇島港日均發運煤炭69萬噸。北方港口的庫存一旦降下去，就很難再提高，除非大霧封航等特殊原因。
　　
　　“海進江”船舶數量不斷增加，給北方港口增加了煤炭運量，在經濟下行壓力加大、市場需求走軟的情況下，北方港口加強了與湖南、湖北等地電力企業的橫向聯合，增加下水渠道，武漢、池州、馬鞍山、徐州、安慶甚至重慶等地火電廠均增加了北方港口的煤炭采購數量，實現“海進江”運輸，彌補了沿海地區市場需求的不足，同時，也擴大了“三西”煤炭的市場份額和北方港口的煤運份額，助推了北方港口煤炭運輸趨好。
　　
　　4.鐵路即將檢修，用戶抓緊拉煤
　　
　　鐵路即將于9月下旬展開新一輪“開天窗”檢修，屆時將影響煤炭運輸。檢修一旦開始，大秦線每日發運量將比正常情況下下降20%左右，呈大幅減少態勢，各港口庫存還將下降。
　　
　　而冬季到來之前，電廠負荷提高，日耗將增加，可用天數將進一步減少，電廠也需要大量存煤。因此，用戶積極存煤，以備戰用煤高峰，避免用煤告急的現象發生。東南沿海地區大型火電廠紛紛增派船舶，提前存煤，增加存煤數量，因此，派船非常積極。
　　
　　5.鐵路檢修期間，貨源調進將減少
　　
　　9月底開始的鐵路檢修，將在一定程度上影響煤炭調進。檢修期間，貨源調進會大量減少，大秦線日發運數量有所減少，煤炭調出高于調進，港口將出現供不應求現象，各港口存煤數量會快速下降。市場煤價格也會借機出現小幅飆升，預計發熱量5500大卡市場煤會提高到650-660元/噸。預計10月中旬，鐵路檢修結束后，煤車調進大量增加，車流提高，各港口庫存會快速增加。
　　
　　當前我國經濟發展中不平衡、不協調、不可持續的矛盾和問題仍很突出，中央經濟工作會議提出"穩中求進"的要求，并將其作為2012年我國經濟社會工作的總基調。其中，穩，就是要保持宏觀經濟政策基本穩定，保持經濟平穩較快發展，保持物價總水平基本穩定，保持社會大局穩定。筆者分析，由于國家“穩增長”政策措施不會重復2009年大規模刺激經濟的老路，所以對大宗貨物的需求增長比較有限，煤炭需求將保持穩定。今年，北方港口煤炭發運量較去年相比將呈小幅回落態勢。
　　
　　來源：秦皇島煤炭網