受大秦鐵路檢修即將展開，以及國內煤價合理適中等因素影響，在北方發煤港口秦皇島、唐山、黃驊等港口下錨和已辦理手續的船舶急劇增加，北煤南運和南北航線運輸一片繁忙景象，主要煤炭港口發運量保持高位，各港口存煤急劇下降。
　　
　　截至目前，秦皇島港存煤不足600萬噸，國投京唐港存煤降到100萬噸，天津港存煤406萬噸，曹妃甸港由于調進增多，場存略高，保持在274萬噸；主要接卸港口：廣州港存煤降到264萬噸，處于中位。
　　
　　各港口存煤均出現一定程度下降，尤其秦皇島港下降明顯，由9月15日的692萬噸，降到28日的604萬噸，13天時間降了88萬噸。國投京唐港存煤下降到101萬噸的水平，很多煤種已經奇缺，不夠裝運一船，船等貨現象開始出現。
　　
　　秦皇島、國投京唐主要港口存煤快速下降的原因有以下幾點：
　　
　　1.到港船舶猛增，需求轉好。
　　
　　進入9月份以來，電廠紛紛增補庫存，增加派船數量，補充庫存。因此，每日到達北方港口的煤船大量增多，秦皇島港日均到港煤船始終保持在120-130艘左右，其中已辦手續船舶保持在35艘左右；國投京唐下錨船保持在20艘左右，預報煤船數量保持在10艘左右。
　　
　　2.各大電廠積極補充庫存。
　　
　　進入8月下旬，尤其進入9月份以來，沿海華東、華南地區沿海電廠存煤數量下降較多，六大電廠存煤合計數量較高峰時下降了200萬噸，尤其大唐、華能電廠存煤下降明顯，大唐沿海電廠存煤可用天數只有11天左右，補庫存和采購煤炭的積極性恢復，派船積極性增加。
　　
　　3.國內煤價格適中，適合大量采購。
　　
　　經過了5-6月份的大幅降價后，國內煤炭價格下降明顯，實現理性回歸，發熱量4500、5000、5500大卡市場煤炭價格均下降了160元/噸左右。進入7月下旬以后，雖有10元/噸左右的小幅回調，但較澳洲、南非煤炭相比，仍處于低位，因此，國內煤炭物美價廉等優勢逐漸顯露出來，很多經銷企業對進口煤停止或控制采購，增加了國內煤尤其北方港口煤炭的采購數量。
　　
　　4.“迎峰度夏”和“迎峰度冬”需要大量消耗煤炭。
　　
　　每年一次的“迎峰度夏”和“度冬”期間，電廠用電負荷提高，日耗煤數量增加，對煤炭的需求上升，刺激耗煤大戶增加采購數量。7月份以后，電廠在場存下降、日耗增加的情況下，紛紛增加了煤炭采購數量。“迎峰度夏”過后，又將迎來“迎峰度冬”，同樣需要儲存大量煤炭，準備過冬。因此，電廠拉運煤炭的積極性不減。
　　
　　5.大秦線檢修之前積極搶運。
　　
　　大秦線檢修時間確定，將于10月8日展開，為期15天，將于10月22日結束，每天3-4小時“開天窗”檢修。一旦開始檢修，每日進港煤車將大幅減少，因此，電廠增加了拉運數量，以做到“家有存煤心不慌”。
　　
　　6.曹妃甸港到港煤車數量增加。
　　
　　曹妃甸港煤一期續建工程完工后，8月17日，開始進入重載試車階段，正式接卸鐵路煤車，9月21日，曹妃甸港煤一期續建工程成功裝運了第一條煤船：“粵電-58”輪。針對煤一期續建工程需要的車底，鐵路部門開始增加曹妃甸港煤車數量，曹妃甸港方向煤車由以前的每日4個萬噸大列增加到15個。因此，曹妃甸港日均到港煤車大幅增加。由于大秦線運能和運量有限，相對于秦皇島港、國投京唐港來說，車流開始有所減少，尤其秦皇島港方向煤車由以前的日均8500降低到8000車，國投曹妃甸港日均到港煤車降到1500-1600車，煤炭調進少于調出數量，造成秦皇島港、國投京唐港場存快速下降。
　　
　　7.國家投資建設項目加快實施，增加煤炭需求。
　　
　　我國大量新投資項目開始實施，將增加煤炭需求。下半年以后，尤其9月份以后，重工業用電將比上半年有所增加，耗煤量大幅提高，電廠采購積極性增加。我國正在加快推進工業化、城鎮化的建設，9月初，國家發改委批復了萬億元建設項目：包括公路建設項目、市政類項目、港口和航道項目。投資政策的啟動，將帶動鐵路基建、工程機械、水泥等基建主線品種的爆發，增加用電需求和用煤數量。
　　
　　來源：市場網