秦皇島港的年吞吐量僅次于上海港，是全國第二大港，是世界第一大能源輸出港和我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%，累計將25億噸的物資運往全國和世界120多個國家、地區。正是基于這種優勢，秦皇島海運港口已經成為中國煤炭經濟發展快慢的“晴雨表”、“風向標”，其港口交易價格、庫存增減、發運量變化都可反映出中國經濟發展的趨勢，繼而會引起眾多關注目光。
　　
　　經濟效益滑坡,引發多米諾骨牌效應
　　
　　從2011年一季度開始，至如今一年多的時間，我國經濟持續下滑。造成這種現象的主要原因一方面是歐債危機開始蔓延對中國出口產生了影響；另一方面主要是貨幣政策從適度寬松轉向穩健、房地產調控力度明顯加大，是主動調控的結果。事實上，上述宏觀調控確實與管理通脹預期、抑制房價過快上漲有關，同時也與加大節能減排力度、促進經濟轉型有關。
　　
　　今年煤炭產能增長超過需求增長，而進口則仍保持高位，從而導致的全社會庫存和企業應收帳款快速增加、煤炭價格指數和市場景氣指數大幅下滑。今年1-8月，我國累計煤炭進口達1.85億噸，同比增長46.3%，已超過去年全年1.824億噸的總進口量。與之相比，同期我國煤炭出口量則繼續保持下降趨勢，2012年1-8月，煤炭累計出口692萬噸，較上年同期減少36萬噸，降幅達40%。
　　
　　9月21日，記者在秦港股份有限公司調度指揮中心一樓電子顯示屏上看到，煤炭價格方面：秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為450-460元/噸，5000大卡發熱量動力煤價格為540-550元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為625-635元/噸，5800大卡發熱量動力煤價格為670-680元/噸。其中除發熱量5000大卡動力煤價較上周上漲5元/噸，其余煤種價格保持不變。
　　
　　秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平較上周持平仍為630元/噸，比“電煤”最高限價水平低170元/噸。
　　
　　國內沿海煤炭航運市場漲跌方面：整體延續下跌態勢。其中，9月18日，華東航線運價整體下跌，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為35.5元/噸，周環比下跌1.8元/噸，跌幅為4.83%，該航線4-5萬噸船舶的平均運價為30.0元/噸，周環比下跌1.8元/噸，跌幅為5.66%；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為37.4元/噸，周環比下跌2元/噸，跌幅為5.08%；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.2元/噸，周環比下跌1.8元/噸，跌幅為4.09%；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為37.3元/噸，周環比下跌2元/噸，跌幅為5.09%。
　　
　　華南航線方面，本期華南航線運價出現小幅上漲。秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為40.8元/噸，周環比小幅上漲0.2元/噸，漲幅為0.49%。
　　
　　秦皇島海運煤炭交易市場交割中心主管康文濤告訴記者：近期，穩中趨升的沿海內貿煤炭價格雖帶動市場成交量的提升，但過剩運力回歸市場導致近期航運市場供大于求態勢加劇。同時受基本確定推遲到十一以后的大秦線檢修和即將到來的十一長假影響，下游各電廠開始采取措施提前儲煤，市場成交量有望得到進一步提升，帶動船運活動有所改善。但國內沿海運輸市場的運行仍然會受到船舶運力供大于求的嚴重制約。
　　
　　記者在秦港股份有限公司調度指揮中心一、二樓煤炭交易、煤炭海運等業務柜臺面前，始終未發現挨號排隊，前來辦理煤炭交易、煤炭運輸火爆的場面，偶爾有三三兩兩的客戶向柜臺人員簡單咨詢煤炭價格、煤炭運輸價格后，便匆匆的離去了，整個大廳呈現出門前冷落車馬稀境況。
　　
　　“目前煤炭市場雖然出現了短暫的企穩跡象，但仍存在較大的下行壓力，尤其是動力煤市場仍不樂觀，關鍵是火力發電呈現負增長，是造成煤炭需求下降的最主要因素。”在二樓交易大廳，中國煤城鐵路運輸協調辦公室負責人張義忠告訴筆者道：“隨著10月份的鄰近，北方多區、省份冬季取暖期的到來，煤炭需求有所回升，但增長幅度有限，前景應不明朗。主要是秦皇島港、日照港煤炭庫存量繼續維持高位，由此帶來全國庫存量增加，煤炭價格下降，造成了企業成本增大和應收帳款的增加，形成了惡性循環。”
　　
　　煤炭市場消化不良，秦皇島港口煤炭儲存“喊漲”
　　
　　晉煤、陜煤、蒙煤等西北煤炭資源豐富的優質煤源，正如黃河“母親河”一般，自西北高原，順著大秦鐵路煤炭專線，正源源不斷的流向秦皇島港口。秦皇島港口雖然擁有1042.5萬噸、號稱世界最大的港口煤炭專用堆場，但是，目前堆場已存煤超過800萬噸，煤場內只要超過800萬噸存煤，其他裝卸設備就很難在場內作業了。
　　
　　為探究竟，筆者又專門來到港口運輸第六分公司，筆者亮明身份在安保人員請示相關領導后，由安保人員專門陪伴到煤炭堆場實地參觀。一堆一堆、連綿不斷、小山似的煤炭，似打扮入時、待出嫁的“黑姑娘”，羞答答的站立在固定的泊位上，期盼接駕的“新郎”前來迎娶。當筆者用相機準備拍照時，遇到了安保人員的斷然拒絕，拍照可以，但是也得經過領導批準方可。
　　
　　當前，國內經濟發展趨勢仍然處于探底過程，電力企業電煤消費的萎縮程度加深，發往港口和重點消費企業的煤炭庫存持續增加，煤炭進口有望繼續保持高位，國內海運價格雖略有上升的跡象，但是，短期內沿海地區動力煤炭市場運行環境很難有大的改善。
　　
　　通過調查，煤炭壓港，不惟秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。而全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港現象嚴重。
　　
　　大秦鐵路專線檢修、國家政策出臺，能否成為撬動煤炭市場的“杠桿”
　　
　　據報載，國慶節后，國家鐵道部要對大秦鐵路煤炭專線進行全線檢修。檢修期間的“空白地帶”，西煤東運暫時停止，這樣一來，可能騰出一定的時間與空間，輸出煤炭的儲存量，減輕煤炭壓港現象。隨著宏觀經濟“預調微調”政策效果的進一步顯現，電廠等企業煤炭庫存量的減少，煤價小幅上升在所難免。
　　
　　為剎住經濟下滑的“動車”，國家已經釋放出經濟發展的利好政策訊息，增加基礎建設投入資金。基礎項目一旦開工，鋼材、水泥、就業就會產生連鎖的“捆綁效應”，煤炭價格將會提升。
　　
　　秋風蕭瑟，冬天馬上來臨，季節性用煤旺季也將會形成，煤炭需求量也相對增加。
　　
　　中國經濟在連續高速發展之后，經過短暫的結構調整，必將由速度型向質量效益型轉變。煤炭，曾經的“黑色寵兒”，伴隨著經濟轉型的“陣痛”，也將會鳳凰涅槃，浴火重生！
　　
　　經歷嚴冬，迎來的是姹紫嫣紅、春光明媚的春天。
　　
　　來源：華南煤炭交易中心