集裝箱橋吊司機(jī)坐在吊機(jī)上，透過(guò)腳下的透明玻璃，操縱著吊機(jī)，在碼頭上勤勞作業(yè)。他們，既是港口變化的參與者，也是港口變化的見(jiàn)證人。

　　2002年以來(lái)的10年間，竺士杰看著靠泊寧波港的船舶不斷變大、國(guó)際航線不斷增多，也形成了以自己名字命名的橋吊作業(yè)法，親手吊起了2006年寧波港第700萬(wàn)個(gè)集裝箱和2008年寧波港第1000萬(wàn)個(gè)集裝箱……

　　1998年，我進(jìn)入當(dāng)時(shí)的寧波港務(wù)局，并在1999年10月開(kāi)始從事橋吊作業(yè)，當(dāng)時(shí)是在寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司。2004年，我調(diào)到寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司，目前仍在橋吊司機(jī)崗位上。

　　2002年一天，北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司碼頭靠泊了一艘載箱量為4600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。大家從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大的集裝箱船，心里都很激動(dòng)。在碼頭上，大家都說(shuō)，這么大的集裝箱船都來(lái)寧波港了，寧波港會(huì)有大發(fā)展。

　　為什么要說(shuō)集裝箱船的載箱量？我覺(jué)得，載箱量大不僅給船公司帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，而且反映了一個(gè)港口城市的外向型經(jīng)濟(jì)、港口服務(wù)水平以及港口深水優(yōu)勢(shì)。停靠的船舶越大，國(guó)際航線越多，越表明港口走向國(guó)際化、遠(yuǎn)洋化。

　　當(dāng)時(shí)，載箱量為4600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在寧波一周靠泊一次。而在2012年，載箱量10000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船靠泊寧波港已經(jīng)是常事。比如9月5日，載箱量14000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船就靠泊了2艘，載箱量11000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船靠泊1艘，而這只是我所在的寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司碼頭一天的靠泊數(shù)量，在整個(gè)寧波港，還有其他集裝箱碼頭。

　　載箱量14000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶什么概念？一般相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)大小。看著這么多“巨無(wú)霸”集裝箱船，以前4600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在大小上已經(jīng)屬于“中等偏下”了。

　　這些年來(lái)，我也見(jiàn)證了全球最大集裝箱船屢屢靠泊寧波港———2003年8月31日，當(dāng)時(shí)世界最大、載箱量8100標(biāo)準(zhǔn)箱的“索文倫馬士基”輪靠泊；2006年3月22日，當(dāng)時(shí)世界最大、載箱量9500標(biāo)準(zhǔn)箱的“中遠(yuǎn)寧波”輪在寧波首航；2007年4月18日，當(dāng)時(shí)世界最大、載箱量11000標(biāo)準(zhǔn)箱的“艾瑪馬士基”輪靠泊；2009年3月31日，當(dāng)時(shí)世界最大、載箱量14028標(biāo)準(zhǔn)箱的“地中海丹尼特”輪靠泊……

　　作為橋吊司機(jī)，我也看到了橋吊高度和作業(yè)效率在這10年間的大變化。

　　我在寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司工作的時(shí)候，那里橋吊才20多米高，數(shù)量只有8臺(tái)；而現(xiàn)在，寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司橋吊有45米高，數(shù)量有20臺(tái)，當(dāng)然，寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司的橋吊也在“長(zhǎng)高”，也在增加。

　　寧波港集裝箱裝卸效率也屢創(chuàng)新高，寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司的船時(shí)效率平均下來(lái)每小時(shí)可作業(yè)140多自然箱，比起2004年的時(shí)候那是高多了。而且，現(xiàn)在的橋吊單機(jī)效率世界紀(jì)錄就是由我們的兄弟單位———北侖第二集裝箱碼頭分公司創(chuàng)造的。

　　這一切，都說(shuō)明港口大發(fā)展，港口設(shè)施和港口服務(wù)也“水漲船高”了。

　　10年之間，我還直接“經(jīng)手”了集裝箱吞吐量的大跨越。2006年12月27日，寧波港年集裝箱吞吐量突破700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，第700萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱是我吊起的；2008年11月21日，寧波港年集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，第1000萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱也是我吊起的。

　　能夠投身寧波港10年來(lái)的發(fā)展歷程，我感到很驕傲。更讓我自豪的是，港口的發(fā)展是寧波經(jīng)濟(jì)的巨大引擎。一般來(lái)說(shuō)，每增加一個(gè)集裝箱，就可為當(dāng)?shù)卦黾?000元的GDP；每增加1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可提供500個(gè)就業(yè)崗位。以2011年寧波港完成集裝箱吞吐量1451萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱為例，意味著一年可為寧波帶來(lái)70多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位和800多億元的GDP。

　　十年港口發(fā)展成就榜

　　中國(guó)大陸大型和特大型深水泊位最多的港口

　　目前，寧波港擁有335座生產(chǎn)性泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上大型深水泊位有85座(5萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位51座)。

　　年集裝箱吞吐量居世界前六

　　年集裝箱吞吐量常被用來(lái)衡量一個(gè)港口在國(guó)際港航界中的地位，也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮程度的重要指標(biāo)之一。寧波港2011年集裝箱吞吐量首次突破1400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)1451萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居大陸港口第三、世界前六。

　　“寧波港速度”舉世矚目

　　2002年至2011年集裝箱吞吐量的年均增長(zhǎng)率為28.2%，成為了世界前三十大集裝箱港口的增幅“冠軍”，創(chuàng)造了令國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界矚目的“寧波港速度”。

　　構(gòu)筑“全球通”集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　目前，寧波港已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。全球排名前20位的班輪公司都已“登陸”寧波。截至2012年8月，寧波港已有集裝箱航線235條，月航班超過(guò)1400班，構(gòu)筑起了“全球通”的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　在全國(guó)率先啟動(dòng)口岸“大通關(guān)”

　　2001年，寧波在全國(guó)率先啟動(dòng)以改善口岸環(huán)境、提高通關(guān)速度為核心的口岸“大通關(guān)”建設(shè)，經(jīng)過(guò)10多年的建設(shè)，寧波口岸“大通關(guān)”為港口發(fā)展提供了健康的軟環(huán)境。

　　為全國(guó)輸送煤、油、鐵礦

　　有了遠(yuǎn)洋航線和班輪，寧波人的“觸角”伸得更遠(yuǎn)。不產(chǎn)鐵礦的寧波，為全國(guó)30多個(gè)鋼廠輸送著鐵礦原料；不產(chǎn)一滴油的寧波，卻是全國(guó)最大的原油加工基地；不產(chǎn)煤的寧波，“養(yǎng)”了北侖、寧海等地的電廠，使浙江一躍成為我國(guó)南方最大的火力發(fā)電基地。

　　我感我愿

　　毛一明(寧波外運(yùn)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)有限公司員工)：俗話(huà)說(shuō)，“靠山吃山、靠海吃海”，我們貨代也是依靠港口生存。從事貨代11年，我所在的公司從100多人發(fā)展到300多人，而整個(gè)寧波，貨代公司的數(shù)量更不得了，大家都“沾”港口大發(fā)展的光。我衷心希望今后港口的發(fā)展越來(lái)越好。

　　鮑麗莉(家住如意金水灣)：外婆家在北侖霞浦勝利村。那里曾是一片安靜的田園風(fēng)光，如今港口大發(fā)展了，外婆家一帶增加了很多堆場(chǎng)，集裝箱卡車(chē)增多帶來(lái)的噪聲和環(huán)境污染也很大，房前屋后都是一層灰。希望今后能多發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，盡量減少擾民現(xiàn)象。

　　樂(lè)盛(家住華光城)：寧波—舟山港一體化提了很多年，但實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作似乎并不多，希望今后一體化有更多實(shí)質(zhì)舉措，各自取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)展。

    來(lái)源: 寧波晚報(bào)