核心提示
　　
　　初冬的北黃海波平海闊。站在丹東港大東港區，但見滿載的巨輪停泊在深水碼頭，數十米高的巨型吊架巍然矗立，綿綿無盡寬大的傳輸帶忙碌不息，一輛輛集裝箱卡車穿梭不停，丹東港正與世界經濟的脈搏一起跳動。2012年1至10月，丹東港完成貨物吞吐量7630萬噸，同比增長25.8%；集裝箱完成吞吐量98.9萬標箱，同比增長63.8%。
　　
　　繁忙的丹東港。
　　
　　借助腹地挺進深海
　　
　　“我在丹東港工作快20年了，今年是火車集港、船舶進港最繁忙的一年。”丹東港集團大東港作業區副經理周洪寬告訴記者，從元月開始，每天都有二三十艘船舶進出港口。港口生產不分晝夜，即使是龍年春節，碼頭一線也一天沒休息過，常常是裝卸完畢的船舶離岸，又有新的船舶靠泊。進入下半年，隨著東北東部鐵路和丹東至通化高速公路的開通，丹東港貨物吞吐全面加速。
　　
　　站在歷史的新起點上，丹東港抓住機遇，雄心勃勃的億噸大港建設拉開帷幕，碼頭航線向“深海”挺進，腹地物流向南北延伸。挺進深海，丹東港的腳步鏗鏘有力。落實省領導提出全力推進港口建設和開發開放步伐，著力抓好深水港區和大型專業化碼頭建設。同時，加快通海鐵路、疏港公路建設，推動腹地干港以及機場建設，構建海陸空立體交通網，落實丹東市委、市政府提出的深水大港、臨港工業、港口物流和國際化港口城市“四位一體”發展思路。
　　
　　丹東港開足馬力，2011、2012連續兩年投資過百億，建設糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等大型專業化泊位，投資力度和工程進度令全國沿海港口同行注目，填補了丹東港在糧食、礦石、化工、煤炭專業化、自動化裝卸領域中的空白。目前，丹東港有5個10萬噸級礦石、油品化工、散雜貨泊位，4個5萬噸級糧食專用碼頭，容積80萬噸的現代化散糧筒倉、500輛散糧車投入運營，有力保證了東北東部地區北糧南運的周轉安全。新建堆場、鐵路裝卸線、港內公路等項目及新購置裝卸、運輸等大型機械和拖輪多艘，港口的吞吐能力大大提高。
　　
　　過去10年，借助東北腹地振興，丹東港貨物吞吐量年均以30%以上的速度遞增，10年增長了17倍。“十二五”期末，丹東港泊位數量將達到60個，吞吐能力超過2億噸。
　　
　　南下北上打通出海大通道
　　
　　億噸大港的勃勃雄心背后，是丹東城市發展的內在要求，是北黃海區域開發開放的現實需要，是東北腹地經濟的強勁拉動，也是物流網絡快速擴張的必然。
　　
　　今年9月，國家發改委正式批復丹東港大東港區20萬噸礦石泊位的核準申請。大東港區20萬噸礦石泊位是丹東港“十二五”總體發展規劃的核心內容之一，2013年這一項目將投入使用。礦石泊位，是深水港口功能和專業化碼頭實力的綜合體現，從地緣經濟角度審視，丹東港北倚資源異常豐富、工業門類齊全的東北腹地。丹東港大型專業化礦石泊位建設，會大大增強南北腹地貨源的吸附能力，進而提升綜合競爭能力。大型礦石泊位建成后，將填補東北地區本鋼、通鋼等大型鋼廠在東北東部沒有超大型泊位的空白。年接卸進口鐵礦砂能力可達3000萬噸以上。
　　
　　集裝箱是現代化港口業務的核心。為適應國際海運集裝箱化的發展趨勢，建設低碳環保型現代化港口，2011年丹東港購置了集裝箱裝卸橋、正面吊、散糧裝箱設備等大型專用機械近百臺，日裝箱能力提高30倍。丹東港還在國內港口業率先建立了一整套先進的物流監控體系，從進港、裝船、運輸、到岸、交貨，隨時隨地可以通過網絡視頻向貨主通報港口物流服務進程，為客戶打造低成本的物流平臺，吸引了眾多船運公司和大客戶。本鋼集團、龍煤集團、通化鋼鐵集團、中儲糧、華糧、中糧等重量級企業紛紛選擇丹東港作為進出口貨物的主要物流港。丹東港還與中海、中遠國內兩大航運巨頭合作，開發新的航線。今年6月，在丹東港2012年度糧食物流懇談會上，中糧集團、華糧集團、北大荒等國家級糧食物流巨頭紛紛表示將加大在丹東港中轉糧食的份額。據了解，今后丹東港還將建設期貨交割庫，為客戶提供糧食期貨、現貨的倉儲保管，以及交易、結算、期現對接等金融服務平臺，進一步拓展港口服務功能。
　　
　　丹東港不僅是東北出海大通道，同時也是南方貨物發往東北的首選。今年5月8日，5萬噸級“安平1號”糧食班輪駛向廣東蛇口港，丹東港打通了東北糧食主產區與南方銷售區“北糧南運”新通道。5月22日，從山東半島方向駛來的“安盛集2號”集裝箱船在丹東港靠岸。丹東―青島―廈門―汕頭―海口的集裝箱航線首航順利完成……至此，丹東至國內各主要港口集裝箱航線實現天天班輪，輻射至福建、廣州、廣西等南方省市區。
　　
　　億噸強港未來可期
　　
　　“十二五”期間，丹東市委、市政府將舉全市之力支持物流業的發展，支持航運事業的發展，將創造更加優惠的條件，采取更加有力的措施，使丹東成為物流企業、物流公司聚集的高地，成為在物流投資方面環境優越的新高地。
　　
　　來自社會各界的大力支持，讓丹東港發展底氣十足。2012年，港口計劃重點建設項目42項，眼下，21個泊位及14項陸域配套設施、物流園區及環保設施等建設項目齊頭并進；大型泊位工程、大東港區鐵路擴建工程、圍填海工程、港區道路及堆場工程等正按計劃進度加快推進。目前，丹東港的航道能力已達到大型船舶的雙向通行能力，實現真正意義上的港口深水化。泊位大了，航道深了，超大型船舶進出自如。
　　
　　丹東港物流業的發展離不開臨港產業的協作支撐。目前，丹東港與本鋼集團結成戰略合作伙伴，聯合建立鐵礦石、煤炭、鋼材轉運基地，開發俄羅斯、蒙古國等國焦煤、鐵礦等資源；與首鋼集團合作建設大型礦石專業化碼頭；與中石化集團合作建設油品泊位；與龍煤集團開展港煤合作；與中儲糧、中糧、北大荒集團等合作建設大型糧食物流中心；與長春一汽合作建立汽車整車陸海聯運中轉基地；與中海集運、中鐵物流合作開展集裝箱、礦石、糧食海鐵聯運；與韓國三星、SK、現代等國外大企業合作建設大型物流、臨港工業等。
　　
　　大港口、大路網、大物流建設，有效彌補了丹東陸域自然資源缺乏的短板。如今的丹東港，依靠港口、航道優勢，新的塊狀產業不斷集聚，一個個臨港開發區在崛起，港口保稅區不斷壯大；在現代綜合陸港戰略引領下，高鐵路網、高速路網成為港口大進大出的“動脈”，接軌東北腹地，挺進深海大洋的目標已基本實現。豐富的岸線資源、獨特的區位優勢，讓丹東和丹東港再次站在中國新一輪沿海開發、沿邊開放戰略的潮頭浪尖。展望未來5年、10年乃至更遠，丹東的能量正在凝聚，丹東港人的底氣越來越足，所有這些，都將讓這座東方大港擁抱更加充滿希望的未來。
　　
　　來源：東北新聞網
　　

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