12月20日，煙臺港至濰坊港集裝箱班輪航線實現首航，標志著濰坊港正式開辟集裝箱航線。當日上午，記者跟隨山東省濰坊市港航局工作人員來到濰坊港中港區西作業區14#泊位，共同見證了濰坊港運營以來第一個集裝箱的裝卸過程。濰坊港集裝箱班輪的開通，將為腹地的貨物運輸提供一條高效、經濟的海上高速通道，填補缺乏集裝箱航線的空白，加快推動區域經濟的發展。

　　濰坊港首次運行集裝箱業務

　　20日上午10時18分，濰坊港第一條集裝箱航線的班輪“冠全6”號由煙臺港至濰坊港，船上裝有中海集裝箱運輸公司的70個標準箱。記者在濰坊港中港區西作業區14#泊位看到，門機穩穩抓起集裝箱放至后方，正面集裝箱運輸車隨之跟進，將集裝箱運送到指定位置。至此，經過市港航局、森達美港有限公司近一年運籌謀劃的濰坊港集裝箱業務正式開通，濰坊港在黃河三角洲港口群中首先運行集裝箱業務，實現集裝箱運輸“零突破”，向著現代港口目標邁出了關鍵一步。

　　目前，濰坊港擁有萬噸級泊位3個，5000噸級泊位4個、3000噸級泊位5個、1000噸級泊位4個，碼頭岸線2105米，總通過能力892萬噸。濰坊港以散雜貨為主，吞吐量近2000萬噸，功能相對單一。為快速發展濰坊港航事業，更加有效推動區域經濟發展，在濰坊市的大力支持下，森達美集團從碼頭、設備、市場等各方面入手準備開通集裝箱事宜，經過近一年的努力終于水到渠成。

腹地企業運輸成本大幅減少

　　森達美港有限公司副總經理楚廷告訴記者，目前濰坊港主要的運輸貨物有純堿、融雪劑、成品紙等。以前，為減少貨物損耗，不少腹地企業對小批量貨物，先用汽車將貨物運到青島、煙臺、龍口等有集裝箱業務的港口，然后再運到目的地。物流成本高，且增加了運輸過程中的風險系數；對大批量(一次在1000噸以上)貨物，采用公路運輸成本太高，多數是用散貨運輸，租一條散貨船將貨物運送到目的地。這種方式也存在弊端，不僅無法實現貨物的門到門服務，還會增加貨物的損耗率。

　　“濰坊港開辟集裝箱業務對腹地企業來說好處很多，尤其是在運輸成本方面。例如，一個裝有30噸貨物的集裝箱從濰坊運到錦州，采用公路運輸至少要1萬元的費用，而用集裝箱走海運的話運費不到3000元，大約可以減少70%的運輸成本。”楚廷說，使用集裝箱可大大節約包裝費用。經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物，可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差。另外，裝卸基本不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，裝卸效率高。

　　濰坊—京唐—錦州航線月底開通

　　濰坊港集裝箱班輪的開通，將為腹地的貨物運輸提供一條高效、經濟的海上高速通道，填補缺乏集裝箱航線的空白，更會加快推動區域經濟的發展。

　　“集裝箱運輸是現代運輸方式的發展方向和現代港口的一項標志性業務。濰坊港開展集裝箱業務具有很好的區位優勢，尤其是有很好的集裝箱貨源。過去沒有開通這項業務，濰坊腹地的集裝箱都是到周邊港口去做，物流成本高、距離遠、不方便，這樣一來就無形中增加了企業的成本，不利于企業發展。開通集裝箱運輸業務以后，可以為腹地企業開通一條就近便捷的進出海通道，大大節約企業物流成本，提高企業效益。這也是濰坊港近年來實行貨能轉型業務的標志性突破。”濰坊市港航局局長劉慶祥表示。

　　記者還了解到，濰坊—京唐—錦州航線，預計12月27日前后將滿載150余標準箱自錦州港直達濰坊港。同時，濰坊港正在與相關船公司、港口洽談濰坊—營口航線和濰坊—泉州—廣州航線。

來源：濰坊晚報