受下游庫存高位、進口量增加等因素影響，到達北方港口拉煤船舶急劇減少。12月10日，秦皇島港下錨船舶數量為50艘，其中已辦完手續船舶只有17艘。而12月3日、7日，下錨船舶分別只有72艘和62艘。

        秦皇島港下錨船舶數量急劇減少的態勢，近幾年還沒出現過。分析原因，有以下幾點。

        1.曹妃甸港煤炭分流，部分貨源被調走，鐵路增加往曹妃甸港方向的車流，同煤、中煤、神華和國電、華能等煤電企業的部分船貨被調往曹妃甸港。

         曹妃甸港煤一期碼頭續建工程投產，需要大量重車進行調試生產，且曹妃甸港場存很大，鐵路有意識地增加了開往曹妃甸港的車流。曹妃甸港每日調進煤炭數量由以前的1700車增加到2800車，受下游需求不好以及多次封航影響，12月11日的存煤數量已經達到409萬噸，而11月15日、11月29日、12月6日、12月10日分別為268萬噸、330萬噸、389萬噸、408萬噸，呈急劇攀升態勢。

        2.進口煤繼續沖擊國內市場。10月以來，下游總體需求好轉，用電量呈現增勢，10月，我國發電量達3897億千瓦時，同比增長6.44%，11月為4011億千瓦時，同比增長7.9%。但是，進口煤數量也隨之大增，很多電廠大量訂購進口煤炭，以降低成本，增加明年訂貨籌碼。

        3.12月上旬未封航，秦皇島港裝船效率過快，減少了壓船現象，加快了煤炭周轉，日均發運煤炭72萬噸。

        目前，大秦鐵路調往秦皇島港的煤車保持在每日8500車左右（合煤炭68萬噸）的水平，與秦皇島港每日調出量（日均72萬噸）相差不大。因此，秦皇島港庫存呈現穩定狀態。盡管已經進入冬季，秦皇島的氣溫最低降到零下10攝氏度，但由于裝卸設備能夠適應這個溫度，降溫沒有帶來很大影響。目前，秦皇島港啟動了冬季卸車應急保障措施，防止接卸凍煤。

        雖然經濟有所好轉，但是國內電廠存煤水平偏高、電煤消費狀況疲軟繼續影響著煤炭采購熱情。市場下行，很多煤炭貿易商和小型發煤站也處于觀望狀態，港口市場煤基本有價無市。

        目前，國際動力煤價格已連續四周上漲，但仍低于國內實際接收價，價差在每噸20元以上，沿海大型電廠采購進口煤的積極性仍較高，國內市場供大于求的狀態可能延續到明年上半年。

來源：中國煤炭報