作為傳統的東北老工業城市，以經濟結構調整促進發展方式轉變、提升城市經濟競爭力，是大連從上世紀90年代末就開始的探索；而作為臨海城市，立足于城市區位優勢，以港口與口岸轉型發展助力城市經濟增長，則是這座城市轉變經濟發展方式的必經之路。2006年，大連市根據國家戰略部署，提出了“港航立市”的發展戰略，以國際航運樞紐港為基礎，以綜合實力較強的港口城市為依托，以發展開放型經濟為核心，向國際貿易、物流、金融、信息和產業承接轉移中心邁進，最終要把大連建設成為區域經濟協調發展、臨港產業基礎雄厚、航運服務體系完善、集聚與輻射作用明顯的復合型國際航運中心。

    這座城市對自身的定位清晰而明確——成為東北亞地區，對海港空港有重大影響的核心樞紐。時至今日，經過幾年時間的跨越式發展，大連又向著既定目標邁出了堅實的一步。

    世界上有多大的船，我們就有多大的港口接納它。

    貨來八方 港通四海

    “世界上有多大的船，我們就有多大的港口接納它。”市港口與口岸局副局長牛猛底氣十足。

    底氣來源于大連市委市政府的不斷支持與全市港航人的不懈努力。5年來，大連市累計完成港航建設投資約472億元，作為百年老港，如今大連“一島三灣”核心港區已擁有世界一流的大型專業化集裝碼頭、30萬噸級礦石碼頭、三十萬噸級天然氣碼頭和三十萬噸兼顧40萬噸級原油碼頭，更與美國、比利時、馬來西亞等11個國家20個港口建立了友好港關系，與世界上160多個國家和地區的300多個港口通航。

    2012年3月1日，《全球港口發展報告2011》正式發布。報告提到，2011年中國港口表現強勁，其中，上海港年吞吐量突破7億噸大關，穩居世界港口吞吐量榜首，大連港排在前10之內。牛猛預計，2012年全市港口完成貨物吞吐量可達3.74億噸，同比增長11%，港口貨物吞吐量排名在國內港口第6位，世界港口依舊處于前10之列。

    從2008年到2012年，5年時間，大連海港的年貨物吞吐量實現了從2億噸到3億噸的大跨越，成為石油、糧食、礦石、商品汽車、客貨滾裝運輸的重要國際樞紐港。在近幾年國際航運市場低迷的背景下，我市水路逆市上揚、連年增長，2012年，市港口與口岸局預計，全市水運總量可達750萬載重噸，牢牢占據全省運力總量的90%以上。

    空港升級 區域樞紐

    談到2010年時的大連機場，很多市民腦海里還能想起一條信息——2010年大連機場旅客吞吐量突破1000萬人次。這標志著當時的大連機場成功躋身于大型機場行列之中，2年后的今天，大連機場主要指標繼續“領跑”東北地區各機場，2012年預計完成旅客吞吐量1320萬人次，占據東北三省市場份額三分之一。

    量變與質變從來都是相輔相成，客源不愁，大連機場自然敢于嘗試一些“大動作”，近年來，大連機場先后開通至法國巴黎、德國法蘭克福等國際航線和海峽兩岸直航航線，讓不少市民告別了“轉機”時代，今年，隨著兩大航空公司在大連的正式成立，先后有10家國內外航空公司搶駐大連，大連機場已有國際國內航線148條，每周航班達1100余班，基本形成了通往國際、國內主要城市的航線網絡。

    旅客吞吐量連續15年居東北各機場首位，國際和地區旅客吞吐量列北京、上海、廣州之后，連續6年穩居全國第4位，與俄羅斯、日本的通航城市數量分列全國第1位和第2位……如今，大連機場已經成為東北及環渤海區域第一大機場，作為中國面向東北亞地區的門戶樞紐機場地位初步確立。

    臨港經濟 蓬勃發展

    3500余家企業，年營業收入在1000萬元以上的有132家，年營業收入在10億元以上的有17家，這是大連市物流業的真實寫照。5年來，特別是2009年國務院通過《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，首次提出大連建設成為東北亞國際物流中心以來，大連現代物流業規模不斷擴大，已經為全市基礎性和戰略性的主導產業之一，據了解，2012年，預計全市現代物流業增加值約為740億元，同比增長達到22.5%。

    如果沒有臨港經濟，空港海港就只是人員聚散、貨物裝卸的平臺。如今，推進港口功能升級，充分發揮港口資源要素聚集優勢，擴大港口商圈，已成為發展臨港經濟一大趨勢。隨著東北亞煤炭交易中心，東北亞國際糧食交易中心、東北亞國際現貨交易市場和中國（大連）國際礦產品交易中心的正式運營，積極推進大連由貨集散中心向資源配置中心的轉變早已寫進城市的戰略發展要求之中。據悉，僅國際礦產品交易中心的年交易額就在2000億元以上。

來源：大連天健網