美國財政懸崖危機未解，東、西兩岸又面臨“貨柜懸崖”，且較前者更為緊迫！據美國媒體報道，代表勞方的國際碼頭工人協會（ILA）與資方的美國海運聯盟（USMX）若未能在本月底合約到期前達成協議，從麻州到德州等15個港口，其中包括紐約及紐澤西港在內，約1.5萬名碼頭工人準備進行35年來首次罷工，從而將導致美東15個港口癱瘓。

　　而在美國西岸的西雅圖港，近3000名碼頭工人也有可能拒絕貨運公司的合同，爆發勞資糾紛。美東和美西港口若爆發罷工，業界警告稱，這將打斷供應鏈、重創經濟，零售業、航運業和制造業首當其沖。

　　在東岸，國際碼頭工人協會(ILA)和代表資方的美國海事聯盟(USMX)若未能在本月29日的最后期限前達成協議，美國將墜落“貨柜懸崖”。高力國際公司(Colliers)總經理康威說，罷工將重創經濟，若罷工持續到明年1月中旬之后，沖擊會更大。

　　據中港網了解，港口勞資雙方爭議的最大關鍵在于，ILA要求薪資根據港口進出貨物的重量計算，不過USMX卻堅持必須設定上限，因為有些港口的運輸量實在太大，若依照工人要求，勢必影響港口的競爭力。上周資方堅持對貨柜使用費(即按貨物重量支付給碼頭工人的費用)設上限后，勞資談判失敗，何時重啟談判仍未定。若無法打破僵局，12月30日可能有14650名工人罷工，包括紐約和新澤西港的4000人，為1977年來美東首見。

　　紐約-新澤西港是全美處理中國制品的第二大港，也是美東第一大港。替代海運科技公司(Alternative Marine)總裁昆克爾說，美東、尤其是紐約港主要處理來自歐洲和南美的貨物。紐約和新澤西港處理約10%的中國進口品、69%的以色列進口和37%的意大利進口，且以家具、塑料制品、服飾、飲料和化學品為主。去年紐約-新澤西港處理2080億美元的貨物，金額高于東岸其它港口。ILA發言人麥納瑪拉說：“本會清楚罷工沖擊和后果，但有義務代表冒著生命危險工作的成員發言。今年就有15人在工作時喪命，包括被貨柜壓死或遭堆高機輾斃。”

　　航運業正密切關注談判進度。塞斯潘(Seaspan)首席執行官王友貴說：“罷工對商業非常不利，將沖擊航運業和零售與批發業。屆時必須把貨物轉運至東岸其它港口，甚至運往西岸后再轉搭火車。”紐約-新澤西港每年約處理320萬個標準貨柜（TEU）和70萬輛汽車，今年美國進口約200萬輛車中有40%從東岸輸入。沃爾瑪、目標（Target）、百思買等零售商可能面臨產品延后到貨。

　　另外不容忽視的是，在西岸，西雅圖等四個港口近3000名碼頭工人，21日已開始就糧食貨運商提出的新勞工合同草案投票，由于擔心工人可能拒絕這一合同，資方已著手準備預案，以便一旦工人罷工，能找其他工人暫時取代他們的工作。這四個港口包括俄勒岡州的波特蘭港、華盛頓州的西雅圖、泰可瑪和溫哥華港。代表這些工人的國際沿岸與倉儲工會(ILWU)，投票已于22日結束。這些工人自9月30日以來便在沒有合約保障下工作。

　　ILA目前正等待聯邦政府的介入協調，此外航運業者也密切關注協商的進行。美國全國零售協會（NRF）警告，這對供應鏈的干擾有如“貨柜懸崖”。NRF警告該罷工不只讓零售業者的成本大幅增加，而且將讓供應鏈花費一段時間才能完全恢復。

　　NRF旗下的供應鏈與關稅政策部門副總裁葛德指出，在2002年美西港口進行大罷工時，美國零售業1天損失金額高達10億美元，而且最后花6個月才完全恢復。

　　另據中港網歷史資料，今年11月27日，美國西岸的洛杉磯港和長灘港因為港口文員的勞資問題，曾一度引發800名文員罷工，并獲得約1萬名碼頭工人默契支持，范圍涉及兩大港口總計14個碼頭中的10個。在持續了8天之后，勞資雙方在12月4日深夜達成暫行協議，結束罷工。洛杉磯市長維拉萊戈沙稱“這八天的罷工對洛杉磯市和全國經濟造成巨大的沖擊。”業界估計罷工造成的經濟損失每天超過10億美元。

　　作為全美最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港每年處理美國海關進口貨物的40%，總值達4000億美元。其中95%以上的港口貨物來自亞洲，主要是中國大陸和日本。兩個港口每年也為南加州直接或間接帶來120萬個工作機會。

來源：中港網