馬士基航運預期，在全球經濟逐步好轉的帶動下，主力遠洋航線今年貨量均將較去年成長，預估亞歐線今年貨量將年增4-5%，美國線貨量表現更將優于亞歐線，有機會交出5-6%的年增率。馬士基認為，由于目前全球集裝箱運力供給仍大于需求，集團近年內將不再針對新造船舶進行大筆投資，盼能穩固市場秩序。
　　
　　馬士基航運的東北亞區執行長Tim Smith指出，在全球經濟逐步復蘇、帶動貨量增長的背景下，馬士基期望今年度的營運狀況能較2012年更上一層樓，Tim Smith也表達了對當前海運業景氣挑戰狀況仍存的審慎看法，因此馬士基在未來幾年內將不再投資造船，期盼能穩固相對脆弱的市場供需秩序。
　　
　　馬士基航運是全球最大集裝箱航運公司，旗下運力占集裝箱海運業總運力比重達15%，馬士基的一舉一動，均對集裝箱海運業界帶來舉足輕重的影響。
　　
　　事實上，近期全球集裝箱航運公司紛紛透過閑置運力、減速航行等舉措，降低市場上的有效運力，并且成功將運價維持在損平點上方，這些措施已在2012年間逐步發酵；而在眾航運公司力行運力縮減、提振運價的努力下，馬士基航運也于去年第三季度一舉轉盈，甩脫連虧4季的營運窘境。
　　
　　根據海運咨詢機構Alphaliner統計，截至2012年底為止，全球集裝箱航運公司共閑置了約80.9萬TEU的運力，相當于全球總運力的5%。業界評估，隨著今年第一季度中旬的中國制造業休假期間到來，閑置運力規模可能達到100萬TEU之譜。
　　
　　針對2013年營運展望，Tim Smith認為，全球各主要航路的集裝箱營運量均將較2012年上揚，在馬士基航運最主力的亞歐線上，預估貨量年增率將達4-5%，而美國線表現可望更優，貨量年增率估達5-6%；相較于2012年亞歐線貨量陷入零成長、甚至微幅負成長的窘境，北美線2012年貨量也僅年增2.9%，今年海運業展望正轉趨明朗。
　　
　　Tim Smith強調，集裝箱海運業的低度成長已無法確保航運公司獲得有效的投資回報，為了讓過去的投資發揮效益，短期內馬士基將不再投入大筆資金造船，馬士基認為，未來2-3年內，先前下單訂造的新船將陸續交付，已足供集團短期成長所需。馬士基先前已打造20艘18000TEU級的超大“EEE”貨輪，將在今年7月至2015年間投入運作。

來源：國際船舶網