日前，據克拉克松統計數據顯示，2012年12月份全球新接訂單為519萬載重噸，環比大幅回升、幅度為198%。環比雖然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接訂單合計4548萬載重噸、同比回落47%，這說明船舶整體復蘇還需時日。展望2013年，船舶行業發展仍面臨一定的挑戰：

      造船行業面臨“三難”的挑戰

      據中國船舶工業行業協會透露，目前造船完工量已經連續12個月超過同期新接訂單量，在統計范圍內的船廠中，1/3的企業沒有接到訂單。

      加之目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力、原材料等成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀。

      據悉，中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災區，受航運市場低迷，船東經營持續虧損的影響，交船難的現象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規范陸續實施，船舶交付越來越困難。部分企業管理粗放，對規范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

由于船東不愿提船，滯留貨款難以收回，企業還承擔著碼頭、人工及財務的高昂成本。造成造船行業的主要經濟指標出現下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰。

      國內外宏觀經濟復蘇依舊緩慢

      中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說，船舶制造業是實體經濟的重要組成部分，主要依靠海外市場的中國船企深受國際經濟環境影響。

      2013年，全球經濟仍處于金融危機之后的調整期，國際環境復雜性和不確定性因素較多；國內經濟運行企穩回升預期明顯，但原有競爭優勢、增長動力逐漸削弱。

      受全球經濟復蘇緩慢的影響，海運市場繼續低迷，2012年我國船舶出口出現下滑，三大造船指標同比大幅下降，預計造船完工量5800萬載重噸，同比下降24.3%，預計2013年新增造船需求仍大幅減少，我國造船完工量還將呈負增長態勢。

      未來兩至三年 50%造船廠將破產

     受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴重供大于求，貨主企業或航運企業之間競爭激烈。加之油價和航運企業其他生產成本上升，航運企業運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。

      目前，造船業和運輸業出現了較嚴重的虧損和停產現象。由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業內專家認為，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。

      航運市場將更艱難 不利于造船行業的復蘇

      多數專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。同時，國際新造船市場需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船）綜合表現較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續交付，2013年集裝箱航運市場將出現嚴重的噸位過剩，市場更大的壓力或在2013年。隨著我國海運市場在2013年仍將繼續低迷運行，這將不利于后期造船行業的復蘇。

      同時，專家還表示，航運業復蘇可能需要兩三年的時間，造船業復蘇會相應滯后。不過，隨著全球經濟復蘇步伐的加快，航運業也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業可能將迎來“春天”。

來源：中國水運網