據消息，曹妃甸港煤二期工程，設計年吞吐能力5000萬噸，建設有1個5萬噸級泊位、2個7萬噸級泊位、2個10萬噸級泊位，正在抓緊時間進行設備調試，預計今年4月份進行重載試車，今年能夠完成煤炭吞吐量1000萬噸以上。該碼頭隸屬河北港口集團旗下，歸河北港口集團下屬曹妃甸煤炭港務公司管理。目前，煤二期員工在河北港口集團相關部門領導的帶領下，正在緊張的進行設備空載調試；同時，與有關部門積極協調聯系，采取有效措施解決鐵路、電力等方面制約因素，確保如期進行重載試車。秦皇島港也與鐵路部門聯合，積極探討建立曹妃甸煤二期與秦皇島港煤碼頭互動配合機制，合理調配煤種和車流，分配貨源、運力，確保煤炭生產整體效率最大化，為河北港口集團煤炭運輸事業發揮重要作用。

 　　山西晉煤外運大通道在仍存在運輸瓶頸，大秦線基本達到飽和狀態，今年，太原路局初步確定大秦線運量目標4.5億噸，增量很小，目前正在進行細化分解。蒙冀線，被稱為“煤運第三通道”。蒙冀鐵路起于包頭，途徑呼和浩特、集寧、張家口通往唐山曹妃甸港，目前，內蒙段已經通車，2億噸煤炭運力由于無法發往港口，多通過汽車銷售或調運至沿海港口。張家口-曹妃甸港從2009年開始開工建設，全長1000公里，工期5年，預計2015年上半年建成，將增加唐山港方向蒙煤運力2億噸，此線路修好后，將為3.5億噸運能的曹妃甸港提供強大的運力支持。隨著山西侏羅紀煤層的逐漸枯竭，物美價廉、開采便捷、資源豐富的蒙西地區煤炭不斷得到用戶青睞。目前，蒙煤在環渤海各港口所占份額達到40%以上，呈增加趨勢。蒙西地區鐵路網建成后，煤炭產運需銜接將更為順暢，伊泰、蒙泰、錦界、準格爾等內蒙古、陜西等地大型優質煤炭的市場占有率將大幅提高，預計5年后，環渤海各港口來自蒙西、陜北地區的煤炭將達到60%以上，這必將對保障煤炭供給，提高煤炭質量和供給渠道，為華東、華南地區用煤企業提供可靠而又優質的煤炭發揮重要作用。

 　　據了解，唐山港已經成為煤炭運輸新的出�？冢�它既是3.5億噸煤炭碼頭的建設地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發展前景遠大�，F有的曹妃甸煤碼頭有：已經投產四年的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛投產的曹妃甸港煤一期續建工程，總共設計裝船能力1億噸。未來3.5億噸曹妃甸港煤炭碼頭，除1億噸歸屬國投管理外，還有5個5000萬噸級煤碼頭分別歸屬河北港口集團、內蒙古自治區、北京鐵路局、華能、華電各一個，有的已經開工，有的正在報批，有的正在謀劃。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉下水；未來，曹妃甸港將成為“煤運第三通道”的出�？诤团涮赘劭�。

 　　包括京唐港、國投京唐港、曹妃甸港在內的整個唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運輸能力，未來2年將超過3億噸。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來自大秦鐵路增量及分流。受經濟布局和城市發展規劃等雙重因素影響，河北省煤炭運輸出�？诎l展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內沒有新增能力規劃，加之秦皇島港面臨的貨源、運力與消費腹地的競爭持續加劇，其主樞紐港的地位將被繼續被削弱。