1、成長性全國領先。京唐港區2012年吞吐量達1.7億噸,同比增長23.6%,再創歷史新高。京唐港區2009年吞吐量突破億噸;2010年完成吞吐量1.2億噸;2011年完成貨物吞吐量1.37億噸,同比增長14.16。京唐港區成為全國從建港開始到達到億噸目標時間最短,成長性最高的港口。京唐港區規劃,到2015年,港口貨物吞吐量達到1.5億噸,集裝箱90萬標箱;2020年,貨物吞吐量達到2億噸,集裝箱200萬標箱,成為綜合型國際化大港。

 　　2、腹地鋼鐵產業快速增長。1-11月唐山市鋼鐵行業完成增加值933.12億元,同比增長8.5%。由于2012年全國鋼鐵行業普遍低迷,唐山鋼鐵產業的快速增長彰顯了腹地鋼鐵經濟的比較優勢和聚集優勢。1-11月唐山市黑色金屬冶煉及壓延加工業完成投資247.34億元,同比增長33.2%,在巨額投資驅動下,腹地鋼鐵產業未來仍將保持快速增長,港口裝卸需求依然保持在較高水平。

 　　3、鋼企成本壓力彰顯公司吸引力。京唐港區距腹地內主要鋼鐵廠的距離比秦皇島港和天津港近,在陸路運輸成本上有優勢。京唐港區鐵路運輸距離比曹妃甸港區近33公里。依托公路、鐵路集疏港優勢,京唐港區對于唐山市具有相對壟斷地位。運輸成本的節約提升了公司競爭優勢,特別是在礦石價格飛漲的背景下,鋼企面臨成本壓力,公司較低的裝卸費率和較短的運輸距離對鋼企具有很強的吸引力。

 　　4、未來仍將保持快速增長。國家發改委近期核準公司建設36-40號煤炭泊位,設計年通過能力為5600萬噸。新建項目將改變目前公司煤炭貨種裝卸能力不足的局面,促進港區功能布局的優化整合,適應煤炭運輸船舶大型化和專業化的發展趨勢,基本滿足動力煤以及進口焦煤運量大幅增長對碼頭能力的迫切需求,進一步提升公司的核心競爭力。

 　　關鍵假設:唐山地區鋼廠鐵礦石回流,大秦線煤炭分流。

 　　鋼鐵行業產能過剩對唐山影響有限,高效集約的鋼鐵氛圍促使鋼鐵資源向唐山地區匯集。