近日，上海國際航運研究中心發(fā)布的《2012年全球港口發(fā)展報告》（下稱報告）指出，2012年是全球港口業(yè)深度調整的一年，受累于全球經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)惡化，國際貿(mào)易量、海運量增速下調，全球港口生產(chǎn)經(jīng)營面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　2012年港口貨物吞吐量增速不足5%

 　　報告顯示，進入2012年首季度全球港口貨物吞吐量出現(xiàn)較快增長，但受歐洲債務危機沖擊影響，二季度開始增速逐季下滑，全年僅為4.8%，較2010年14%、2011年7.3%的增幅進一步收窄，港口生產(chǎn)“疲軟”之勢不言自明。其中，作為全球港口吞吐量增長重要支撐的新興經(jīng)濟體國家也表現(xiàn)出了后勁不足的現(xiàn)象，增幅急劇收窄。

 　　“兩頭大，中間小”港口貨物吞吐量增速三極分化

 　　雖然港口增速整體放緩，但是仍有部分港口保持了兩位數(shù)的增長，縱觀全球前二十大港口可以發(fā)現(xiàn)，其貨物吞吐量增速呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”三級分化的狀態(tài)。增速小于3%、處于“弱增長”與“負增長”區(qū)域的港口有8個，這些港口主要是一些高基數(shù)的國際一線大港與掛靠國際航線的外貿(mào)型港口，在全球經(jīng)濟下行、貿(mào)易壁壘抬高影響下，港口貨物吞吐量失去了增長動力；中間層的天津、釜山、寧波-舟山、青島等港貨物吞吐量增速處于3%-10%之間，其全年基本保持了穩(wěn)步增長，這主要得益于其充沛的腹地貨源以及良好的攬貨與服務能力；除此之外，在如此不濟的外界環(huán)境下，仍有部分“潛力”港增速超過兩位數(shù)，主要是一些亞洲與澳洲的大宗干散貨碼頭，而中韓兩國對煤炭、鐵礦石的旺盛需求是其高速增長的動力和源泉。

 　　歐美港口低速增長，澳洲港口“獨樹一幟”

 　　2012年，主權債務危機始終縈繞著歐美各國，財政緊縮、消費降溫和市場信心不振使得歐洲港口趨于零增長邊緣，安特衛(wèi)普、漢堡、馬賽等主要港口甚至出現(xiàn)1%左右的負增幅，形勢不容樂觀；相較之下，北美地區(qū)受益于實體經(jīng)濟溫和復蘇、制造業(yè)重返擴張格局，港口吞吐量結束了去年下跌態(tài)勢步入上升通道，但整體增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口發(fā)展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖類等貨物出口提振下，增幅高達7.7%，突破億噸。

 　　澳洲港口依托礦石、煤炭資源出口，吞吐量常年保持高速增長，雖然受國際煤價與礦石需求變化影響，個別月份吞吐量有小幅波動，但全年依舊實現(xiàn)11.6%的高增長，值此全球港口生產(chǎn)運輸普遍陷入泥潭的情況下，澳洲港口的堅挺表現(xiàn)為寒冬中的港口業(yè)增色不少。作為礦石、煤炭的主要進口國，遠東地區(qū)港口吞吐量依然保持穩(wěn)定增長，但增速表現(xiàn)出極為明顯的放緩態(tài)勢，對全球港口吞吐量增長的拉動效應有所降低。

 　　全球集裝箱吞吐量跌破近十年均值

 　　據(jù)報告分析現(xiàn)實，2012年全球主要集裝箱港口呈現(xiàn)出一派蕭條景象，自2010年起全球集裝箱吞吐量增幅以近50%的速度收縮，去年同比增幅僅為3.96%，跌破近十年的均值，為除金融危機年份外最低值。縱觀全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明顯回升，吞吐量呈現(xiàn)前高后低，逐季走弱的格局。總體來看，世界主要集裝箱港口均復蘇乏力，經(jīng)營處于最艱難時期。

　　航線結構調整，地區(qū)差異逐漸加大

 　　歐債危機的爆發(fā)給歐美港口業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，也使得歐美港口逐漸拉大了與其他地區(qū)港口的差距。自去年二季度起，西歐港口集裝箱吞吐量便陷入負增長。貿(mào)易需求下降，掛靠航線取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增長陷入停滯，錄得1187萬標箱，被中國天津港趕超，排名跌出前十位。美國制造業(yè)溫和擴張、房地產(chǎn)新屋開工率不斷上升、消費信心緩慢回升為蕭條的港口業(yè)再添助力，北美主要港口全年實現(xiàn)2.3%的小幅增長。歐美市場需求疲軟，眾多航運企業(yè)紛紛減少歐亞、美亞航線的運力與班次，短期內(nèi)歐美港口難以實現(xiàn)快速增長，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造業(yè)已有向東南亞市場轉移的趨勢，受此影響，未來東南亞港口將迎來巨大發(fā)展機遇。此外，船舶大型化趨勢將全球港口劃分為干線港與支線喂給港，擁有干線樞紐港的國家憑借水水中轉的集疏運優(yōu)勢，箱量將再上新平臺，而港口區(qū)域性差異也將進一步體現(xiàn)。

 　　新加坡箱量穩(wěn)步提上，與上海集裝箱量差距所轄

 　　2012年，前二十大集裝箱港口排名中半數(shù)以上港口增速不及3%，而突破兩位數(shù)增長的港口寥寥無幾，負增長態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。隨著貨源減少，港口競爭漸趨激烈，尤其是作為全球集裝箱集散地的亞洲，新加坡港充分發(fā)揮中轉樞紐港的地位，集裝箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港憑借腹地優(yōu)勢，雖然仍位居榜首，但受外貿(mào)影響箱量增長受限，在箱量絕對值上與新加坡差距進一步拉近。

 　　干散貨吞吐量低速增長，液體散貨表現(xiàn)不濟

 　　2012年，在全球鋼鐵產(chǎn)能過剩以及制造業(yè)生產(chǎn)低迷的影響下，主要港口鐵礦石和煤炭吞吐量增長乏力。主要港口鐵礦石吞吐量雖然仍保持平穩(wěn)增長，但增速呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，澳大利亞以及南非依靠亞洲國家（日本、中國等）鐵礦石進口需求的增長，出口增速穩(wěn)定在兩位數(shù)，黑德蘭港全年鐵礦石發(fā)貨量大增16.1%至25186.58萬噸；歐洲港口面對鋼材需求下降，鐵礦石吞吐量大減，歐洲最大的鐵礦石進口港鹿特丹港鐵礦石吞吐量全年大跌12.6%；中國港口鐵礦石吞吐量保持平穩(wěn)增長，進口量同比增長8.4%至7.436億噸。相較于鐵礦石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增長更為乏力，中國秦皇島港、天津港等港口煤炭吞吐量分別下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表現(xiàn)相對穩(wěn)定，紐卡斯爾港煤炭出口量大增12.6%至1.2億噸，肯布蘭港出口增長6.82%至1530.9萬噸；而南非港口煤炭吞吐量雖然仍保持增長但增速明顯下滑，理查德灣港煤炭出口量增長4.3%至6834萬噸，且全年呈現(xiàn)下滑走勢，上半年明顯好于下半年。而液體散貨吞吐量表現(xiàn)更為不濟，吞吐量負增長情況十分嚴重，包括新加坡、韓國蔚山港、寧波-舟山港、天津港、大連港、安特衛(wèi)普港、馬賽港、巴塞羅那港等均呈不同程度的負增長。

 　　2013年全球港口業(yè)有望加速回暖

 　　2013年，世界各國將相繼加大經(jīng)濟改革的步伐，新一輪貨幣寬松政策及產(chǎn)業(yè)扶持計劃陸續(xù)推出，各國交通設施、房地產(chǎn)等基礎性建設力度進一步加強，以及東盟、跨太平洋伙伴關系協(xié)議等區(qū)域合作深化等一系列舉措將有效提振港口業(yè)，預計今年全球港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量將保持溫和增長，增速均在5%以上。其中，歐洲港口在經(jīng)濟回暖帶動下有望止跌回穩(wěn)，但增幅有限，仍將低于3%；美洲及非洲地區(qū)隨著國際貿(mào)易量緩慢復蘇和港口產(chǎn)能提升，吞吐量增速將有所提高；而亞洲港口在新一輪內(nèi)需刺激政策作用下，增速將重回7%以上。此外，國際集裝箱吞吐量仍將保持穩(wěn)定低速增長，但增速較2012年相比會有所加快。中美等大國在產(chǎn)業(yè)政策扶持下內(nèi)貿(mào)箱量將有所回暖。2013年煤炭、鐵礦石等干散貨的吞吐量需求將小幅回升，但由于庫存高企大宗商品價格有可能面臨下行壓力，同時中國和亞洲地區(qū)經(jīng)濟走強也將推動大宗商品價格，因此全年港口干散貨吞吐量仍將有明顯波動。而中東和北非的緊張局勢為石油市場增添了更多不確定，與去年基本持平概率較大。總體而言，未來全球港口經(jīng)營狀況將有所改善，尤其是新興經(jīng)濟體國家港口發(fā)展將更為迅猛。

 　　隨著經(jīng)濟、貿(mào)易中心和航運中心的東移，中國以及東南亞的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展迅速，近年港口投資力度十分龐大，使得產(chǎn)能突飛猛進，部分地區(qū)出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。因此，未來碼頭建設投資的熱點區(qū)域將逐漸由亞洲開始向拉美、中美和非洲轉移。目前，拉美與非洲地區(qū)港口基礎設施相對落后，而未來經(jīng)濟增長又極具有潛力，而中美地區(qū)，由于巴拿馬運河的通行，使得中美洲港口將成為近距離的轉運中心，越來越多的碼頭運營商對此表現(xiàn)出了濃厚的興趣。