本報告周期（2013年3月20日至3月26日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收618元/噸，與前一報告周期持平。

　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

　　發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報615-625元/噸、615-625元/噸、615-625元/噸、615-625元/噸、620-630元/噸和610-620元/噸。其中，在國投京唐港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在其它四港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

　　發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收525-535元/噸、520-530元/噸、520-530元/噸、525-535元/噸、530-540元/噸和530-540元/噸，在曹妃甸港、天津港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的15個減少到了12個；價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的9個減少到了8個；價格上漲的港口規(guī)格品增加到了4個。

　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量占據(jù)半數(shù)，同時，由于價格下降港口規(guī)格品多于上漲港口規(guī)格品的數(shù)量，表明該地區(qū)動力煤交易價格整體上繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢；（2）本期，價格下降港口規(guī)格品數(shù)量中的四分之三來自5000大卡以下的低品質(zhì)動力煤；（3）本期，價格上漲港口規(guī)格品數(shù)量明顯增多，表明該地區(qū)動力煤市場“供大于求”的程度有所減輕；（4）環(huán)渤海地區(qū)5500大卡動力煤的綜合平均價格在經(jīng)歷此前連續(xù)十三個報告周期下降之后，本期首次走平。

　　分析認為，一些積極因素對環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格持續(xù)下滑起到了一定的抑制作用，促使本期5500大卡動力煤的綜合平均價格走平，主要有：

　　第一，今年以來國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢以及煤炭消費狀況，特別是電煤和冶金用煤的消費狀況好于去年6、7月份，但是市場動力煤價格此前卻呈現(xiàn)持續(xù)陰跌局面，部分煤種的價格水平甚至已經(jīng)降至去年7月底的低點之下，市場煤價理論上存在止跌或者上漲要求；

　　第二，每年的4月份大秦線都將進行例行檢修，期間會減少鐵路煤炭發(fā)運量，導(dǎo)致秦皇島等主要發(fā)運港口的煤炭庫存減少，由于此次檢修的時間周期較長，一般在檢修之前，消費企業(yè)都會增加煤炭采購，從而推動煤炭供求活躍；

　　第三，繼今年1月份的煤炭進口降至3055萬噸、環(huán)比減少455萬噸之后，今年2月份的煤炭進口量繼續(xù)降至2330萬噸、環(huán)比減少725萬噸，萎縮程度有所加深，促進了消費地區(qū)內(nèi)貿(mào)煤炭需求的復(fù)蘇。

　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2013年3月20日至3月26日），不同航線的國內(nèi)海上煤炭運價走勢略有分歧，漲跌互現(xiàn)。3月26日該指數(shù)收于863.14點，比3月19日下降了5.70點、降幅為0.65%。具體到部分航線，3月26與3月19日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至29.4元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.7元/噸至38.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至36.1元/噸。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)