4月7日，記者從舟山港航部門了解到，寧波—舟山港蛇移門航道工程項目建議書獲得浙江省發改委批復，這意味著舟山港域將建國內首條41萬噸級航道。這是舟山市繼建成蝦峙門口外國內首條30萬噸級人工航道后，再一次建設大噸位航道。
 
 　　近年來，舟山港域日益成為投資熱土，國內外大型企業紛紛前來洽談投資和發展，一大批項目簽約落戶并穩步推進建設。據初步預計，到“十二五”末，舟山港域鐵礦砂吞吐能力可達1.6億噸以上，油品倉儲能力可達2500萬立方米以上，煤炭吞吐能力可達1億噸以上。舟山海域目前擁有15萬噸級船舶進出航道13條、可供30萬噸級船舶進出的航道3條。“舟山港域的航道與錨地已不能滿足港口日益發展的需要。”舟山市港航局有關人士表示。
 
 　　為此，“十二五”期間，舟山市將重點推進六橫、衢山、馬岙、定海、老塘山、泗礁等港區建設，航道錨地方面將重點建設蛇移門、櫻連門和雙嶼門等高等級航道以及滿足港口生產發展的公共錨地。
 
 　　據了解，寧波—舟山港衢山港區蛇移門航道，建設總長73.2公里，其中北向航道11.9公里，建成后能滿足30萬噸級散貨船雙向、兼顧41萬噸級散貨船乘潮通航(乘潮通航保證率90%、歷時2小時)，支航道滿足25萬噸級散貨船全潮雙向通航。南向主航道4.1公里，設計通航水深按10萬噸級滿載散貨船乘潮通航的標準(乘潮通航保證率90%、歷時1小時)，平面尺度滿足10萬噸級散貨船和41萬噸級散貨船雙向通航要求;南向支航道長53.5公里，西至西航路，可基本滿足2萬噸級散貨船全潮雙向通航。
 
 　　據舟山市港航管理局有關人士介紹，蛇移門航道的建設，對解決長三角地區外海大型礦石泊位接卸能力不足，適應船舶大型化發展趨勢具有積極意義，同時，它也是充分利用鼠浪湖島深水岸線資源，實現港航資源合理配置，完善長三角地區主要貨類運輸系統及港口布局的需要。