咣、咣……日前，記者走進總投資50幾億的東南國際航運中心總部大廈的施工現場，目之所及，處處是一片忙碌景象。據了解，截止3月底，該項目累計完成投資額約12億元（含地款價），完成總投資的21.82%。

 　　“5月底，將基本完成樁基工程。”廈門海投國際航運中心開發有限公司執行副總經理邱豐竣說，現在看到的是一堆堆土方，到了明年4月份，地面工程將開工建設，明年，建筑群將封頂。隨著2015年底外墻落架，2016年，東南國際航運中心總部大廈將交付使用，計劃達到70%以上的入駐率。

 　　東南國際航運中心總部大樓占地10.47萬平方米，項目建筑群由一棟聯檢服務大樓及若干棟配套商務大樓、高檔酒店組成。該項目由中國工程院院士、中國建筑設計研究院副院長崔愷領銜設計，項目設計突顯航運“三中心”的功能及“主題建筑突出、規劃體量壯大”的要求，并充分結合海滄灣沿線的濱海特色，及正在建設中的融信酒店、泰地海西現代氣息，力求規劃設計上體現整體和諧；在建筑形體方面，源于“山與海”的意向，大氣磅礴。

 　　遠海自動化碼頭 進入設備監造階段

 　　全球首個第四代全自動化碼頭項目——廈門海滄遠海自動化碼頭（一期）項目已經進入設備監造階段。預計今年底，改造所需的自動化橋吊、龍門吊、軌道吊等各種設備將出廠驗收，運抵遠海碼頭進行安裝調試。

 　　在遠海碼頭之前，全球也有一些港口的碼頭實現自動化運作，但均只是部分流程的自動化，比如橋吊裝卸自動化或者堆存自動化等等。而遠海碼頭的自動化主要體現在“全流程自動化”，這也是其為何稱為“第四代”的緣由。這樣的自動化碼頭，需要一套自動化的全新設備。遠海碼頭方面介紹，日前已派出人員赴上海監造設備，預計今年底，設備可出廠驗收，再運抵碼頭安裝調試。尤其值得一提的是，遠海自動化集裝箱碼頭投用后，將以“零污染”、“零排放”成為海滄建設綠色生態新城的典范。

 　　廈門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經理張宏清說，傳統碼頭作業采用內燃機驅動的水平運輸方式，而全自動化碼頭作業，則將碼頭裝卸完全置于軌道上，用電驅動來實現，從而解決了噪音大、排放超標、污染環境等問題。由于整個碼頭的系統采用電源驅動，經測算，能比傳統碼頭節省能源25%以上，碳排量減少 16%以上。