受鐵礦石以及煤炭海運需求回暖等因素影響，近期波羅的海干散貨指數（BDI）持續回暖。6月21日，BDI指數收報1027點，累計12個交易日連續上漲，上漲幅度超過28.2%。

 　　但業內專家多數認為，BDI指數回暖這一利好消息很難將一些深陷虧損泥潭的國內航運企業拉出困境。由于短期內需求端恢復情況料仍將低于預期，國內航運業的前景不容樂觀。

 　　短期因素促使指數回暖

 　　今年春節后，BDI指數一直處于窄幅震蕩，6月5日BDI指數觸及階段低點801點，隨后逐日反彈，至6月20日今年以來首次站上千點關口，并于6月21日再度刷新年內新高。

 　　干散貨船以運輸鐵礦石、煤炭、糧食等國際大宗商品為主，衡量該市場運費水平的BDI指數一直被視為衡量航運業景氣程度的重要指標之一。

 　　針對BDI指數此輪反彈，業內專家指出，干散貨市場需求方面的短期恢復是促使BDI指數回暖的重要原因。澳洲鐵礦石及煤炭出貨積極，推動了市場活躍度上升，而中國北方港口大船壓港使得運力臨時得到消耗，市場供需面有所好轉。這些都促使運價環比反彈。

 　　據了解，今年6月上旬國內沿海出現大風惡劣天氣，導致進長江大船延期，北方出現大船短暫壓港現象，這消耗了市場部分運力。與此同時，國際鐵礦石、煤炭價格大幅下挫，引發國內進口商訂貨熱情。

 　　據中國鋼鐵工業協會最新數據顯示，6月10日至6月14日，國產鐵礦石平均價格為870.08元/噸，比前一周每噸下降5.49元；進口鐵礦石平均到岸價格為125.63美元/噸，折人民幣含稅價格為905.54元/噸，比前一周每噸下降16.99元。

 　　價格下降帶動貿易商對鐵礦石需求的增加,直接帶動干散貨船只運費上漲。海關數據顯示，鐵礦石進口呈逐月增長態勢。我國1-5月進口鐵礦石3.20億噸，同比增加4.7%；5月鐵礦石進口量為6856萬噸，環比增加2.1%，較上年同期增加7.4%。

 　　國內航運業難解困局

 　　市場人士指出，盡管BDI指數近期回暖，但由于需求端的需求量尚未出現實質性恢復，國內航運業仍難以逆轉目前的困局。東北證券(000686,股吧)在發布的最新報告中指出，本次干散貨運價上漲行情，存在一些短期性因素的推動，不排除后續回落的可能。

 　　分析人士指出，由于運力嚴重過剩，加之全球經濟未實現全面復蘇，貨物運輸需求未形成根本性好轉，導致航運運費價格不斷下滑。而運力目前仍在不斷增加之中。據了解，干散貨新船運力交付量將在2013年度過高峰期，2012年末全球干散貨船運力同比增長10.4%，2013年6月初較2012年末增長2.9%。根據交船計劃，2013年還將有6250萬載重噸運力交付。

 　　“如果考慮舊船拆解，至年底運力可能增長7%左右。目前按計劃于2014-2015年交付的新運力分別為4100萬載重噸、2100萬載重噸，2014年起，計劃交投的運力將逐年明顯下降，運力供應端對于行業景氣的壓制作用將逐級減弱。”東北證券在報告中指出。

 　　在這樣的背景下，航運板塊集體預虧。其中，中遠航運預計公司2013年1—6月累計凈利潤為虧損，主要受國際航運市場持續低迷的影響，特種貨運輸市場運價下跌。中海發展由于2013年國內外航運市場仍然持續低迷，預計上半年累計凈利潤仍為虧損。寧波海運也預測2013年1—6月累計凈利潤可能仍為虧損，但表示與上年同期相比將大幅減虧。

 　　對于全年航運市場的走勢，中銀國際認為，長期來看，需求端表現低于預期，而今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環比有望逐步好轉，行業周期拐點可期，但對年內表現不可預期過高。