“大雨落幽燕，白浪滔天，秦皇島外打漁船。一片汪洋都不見，知向誰邊。”渤海灣蕩漾著一抹碧綠的清水，昔日忙碌的秦皇島煤炭港口只剩下空蕩蕩的泊位，與如山般煤堆相對無言。

　　“大甩賣也沒有人買啊，山西發熱量5500大卡FOB報價降到570元/噸，還是沒有人詢價。”秦皇島港口秦發集團銷售公司一位員工苦笑著說，賠本甩賣，并沒有吸引來客戶。現在到達秦皇島、曹妃甸等港口的拉煤船舶不但沒有增加，相反還繼續減少。

　　根據秦皇島港口河務局的統計數據，截至7月22日，秦皇島港下錨船舶只有20艘，其中，已辦理手續船舶只有3艘，這已經是連續第五天，秦港下錨船數量保持在21艘以內，數量之少，創下2008年11月份以來的最低紀錄。在夏季用煤高峰之際，秦皇島煤炭港口竟然出現到港船大量減少的情況，十分罕見。

　　事實上，為了刺激銷售，神華、中煤集團連續降價已將近一個月，部分下水煤品種已經低于成本價，神華集團銷售價格策略更是按照每月度最低價格結算，重手出擊，震動銷售市常據測算，在當前秦皇島港口5500大卡動力煤價格已下跌至570元/噸的情況下，神華、中煤平朔和伊泰仍有百元以上的利潤空間，而蒙西地區的大型礦井仍有10元~40元噸的利潤空間，而除上述地區外，其他產煤地基本已陷入虧損。從成本角度看，在需求無明顯好轉的情況下，如果供應競爭繼續加劇，那么價格仍有下行可能。

　　盡管價格戰的硝煙滾滾，但是下游電廠到秦皇島港口拉煤的熱情仍然寡淡。目前，六大沿海電廠存煤可用天數在19天左右，浙能電廠存煤最多，可用達到33天，處于較高水平。而全社會煤炭庫存更高達2.92億噸，比社會正常庫存多1.5億噸左右，去庫存難度大。顯然，夏季迎峰度夏并沒有帶來電力需求的顯著增長。

　　煤炭貿易專家認為，煤價大幅下滑主要是因為經濟不景氣，電力需求萎縮，不是單純降價能激發市場銷量的。經歷了黃金十年的高煤價，如今正在擠出非正常成本，這種擠泡沫的時間會很長，煤價還有相當長的下降走勢。此次煤炭衰退期應該是個很長的過程。

　　需求萎縮的同時，進口煤炭的沖擊仍然在持續。兩年前，北方港口下水煤炭占用戶海上進煤總量的80%，占絕對主力地位。如今，北煤南運雖然仍是用戶海上進煤的主力，但國內煤炭占用戶進煤數量的比例已大大減少。

　　最新統計顯示，今年上半年，從北方港口的采購數量占南方海上調進煤炭總量下降到67%，進口煤已經上升到33%，進口煤的比例已經非常高了，足以影響國內煤炭市場運行和價格變化。下游用戶需求的減弱，存煤方式的多樣性、購煤渠道的增多，促使用戶用煤不再緊張，也遏制了國內煤價的上揚。

　　面對內外夾擊，分析師李廷建議煤炭企業應盡量做到以銷定產，而不是不顧市場實際情況，為了完成既定任務，一股勁地生產。否則，下半年很多煤企由于利潤下滑、庫存增加、應收賬款增加，流動資金會出現問題，全行業都有可能出現虧損局面。他建議煤企主動的降低無效產量，適當壓縮成本、費用，積極做好過冬準備，在煤炭市場下滑的情況下，將主動權更多地掌握在自己手中。