興也煤運，衰也煤運。素有“黃金水道”之稱的京杭大運河上，在依然繁忙勞碌的船民的臉上，看不到絲毫輕松。對于運送煤炭的船只來說，當下活雖然不缺，但受累于煤炭產業低迷，作為中間環節的運輸物流業，也遭遇“寒冬”。不斷壓低的運費，讓跑船人感到干與不干猶如雞肋。

 　　從前吃香喝辣，現在盡量吃素

 　　6月末，在京杭大運河上，一支運煤船隊停靠在濟寧森達美港躍進工作區，船隊的“領頭人”高輝在岸邊奔走著，想著快些裝滿貨物出發。

 　　可即使忙碌，跑船人也掙不到錢。“原來跑船是走到哪吃到哪。”高輝說，“到了窯灣，我們就上岸買熟食，到了南京，我們就買來咸水鴨，一次最少也得花個幾百塊錢。現在收入不行了，在船上也是能省就省，盡量吃蔬菜和雞蛋，想吃肉的話，就盡量吃湖里的魚，肉也是買生的自己做。”

 　　“今年上半年才接了兩單活。”高輝說。

 　　高輝算了一筆賬，從濟寧拉8000噸貨去常州，需要過12道閘，全長千余里，原來每噸運費為65元-70元，總運費50多萬元。減去12萬元左右的柴油、12萬元左右的過閘費、兩三萬元的工資和日常開銷，以及十三四萬元的包船費等約40萬元的成本，還能有10萬元左右的盈余，尚夠營生。可現在，每噸的運費降至50元，總共40余萬元的運費，除去成本，所剩無幾。

 　　舉債換大船，可欠債更多了

 　　和高輝比起來，在運河上奔走了20年的船民蘇培亮或許更“凄涼”一些，他正忙著裝一船焦炭運往徐州。他不僅沒攢下錢，還欠了一大筆債。

 　　一艘載貨量1600噸的單機船，是蘇培亮舉債200萬元造出來的。這與他20年前所擁有的第一艘水泥船相比，要大了十多倍。“這些年，船越換越大，可外債越來越多。因為大家的船拉貨量都大了，價格也就下降了，最后跑船人的利潤卻得不到保證了。”

 　　對于蘇培亮來說，他沒有能力左右運價，只能盡量讓自己的船變得更大，爭取拉更多的貨物，但是，“升級”的速度永遠也趕不上運價下跌的速度。“價格低也得跑，不然船停在這里，欠的錢利息還在增加，雖然跑船的利潤現在越來越低，但是即使還不上本，起碼還能還上息。”

 　　利潤走低，運煤不如運黃沙

 　　蘇培亮說，在森達美港，貨物不缺，就是運價上不去。他只能盡量攬些石子、黃沙等運費高的貨物，多跑幾趟短途，但這也只能看運氣，如果碰不到，遇上運費較低的焦煤，一樣要接單。

 　　“今年煤炭形勢持續走低，2002年開始的煤炭黃金十年已結束。”濟寧森達美港煤炭業務部經理王志國告訴記者，原來的時候，煤炭的運送業務能占到港口總份額的八成，而現在，煤炭占比大幅下降。最近一段時間，更多的煤炭和焦炭被黃沙、礦粉、紙漿、碳粉、陶土所取代。

 　　“原來都是跑長途，往上海、浙江方向去，現在都是跑徐州、邳縣等短途。”蘇培亮說，多拉點短途，能多跑上兩趟。“去徐州的運費每噸才12元左右，運氣好的話，能再拉些黃沙回來，好歹多掙一些。”