今年以來國際航運市場較為低迷，航運企業面臨高燃油成本、高人力成本和市場運力過剩的困境，全球主要航運指數持續低位徘徊。然而，上海市統計局最新公布的調查分析顯示，上半年上海港集裝箱水水中轉比率保持高速增長，達到46.6%，比去年同期提高3.8個百分點，提前達到“十二五”規劃中上海港水水中轉比例到45%的目標，有效保證長三角流域乃至全國的物流集散，發揮了上海港的樞紐港功能。

 　　助力上海港“量增”到“質升”

 　　從總量和增速上看，繼去年上海港貨物吞吐量被寧波—舟山港超越而位居全國第二之后，集裝箱吞吐量也被深圳港緊追其后。上半年上海港完成集裝箱吞吐量1632.61萬標準箱，比去年同期增長2.9%。相比之下，水水中轉量達760.9萬標準箱，增長12%，增速大大高于集裝箱吞吐量增速。這正是上海港從“量增”轉化為“質升”的結果。

 　　水水中轉快速發展，一方面是隨著上海國際航運中心建設的推進，洋山港成為東北亞地區航線最密集的深水港，超大型集裝箱船的運力也為船公司提供更多艙位，有效改變了箱源流失的狀況。同時，上海港努力吸引世界著名船公司的大型或超大型集裝箱船靠泊。例如，7月18日，馬士基1.8萬標準箱的3E級集裝箱船靠泊洋山港，這是該船型首次靠泊國內港口（所謂3E級船舶，即指規模經濟、能源效率和環境改善）。

 　　優質的服務、經濟的中轉成本，促進國際中轉箱比重逐年上升。上半年，集裝箱國際中轉量118.8萬標準箱，增速達32.7%。

 　　下半年增長優勢有望保持

 　　水水中轉快速發展，對降低航運企業物流成本、增強航運企業的競爭力抵御市場寒冬，具有較強的現實意義。下半年，水水中轉量的增長優勢有望保持。

 　　首先，上海港口的水深優勢與航線優勢正在逐步深化。相關機構研究報告表明，如果港口要給1.25萬標準箱的巨型油輪提供裝卸服務，則應具備15米以上水深。目前，洋山深水港已經實現這一水深條件，且還在不斷提升中。洋山港進港航道人工維護段于7月16日已達到15.5米水深目標，其航道維護工程將在8月底完成，下一步將實施進港航道16米水深的目標，順應國際航運船舶的大型化趨勢，提升中轉吸引力。

 　　同時，港口企業景氣狀況有所改善，企業信心指數也在回升。二季度，港口企業的景氣指數回升到105.16點；港口企業信心指數為105.56點，這是該信心指數自去年三季度跌入谷底后首次返回景氣分界線之上。根據上海國際航運研究中心的預測，第三季度中國港口企業信心指數預計為115.83點，整體預期較為樂觀。

 　　大型和超大型船舶是港口集裝箱水水中轉的主力軍和優勢力量，超大型集裝箱船比傳統集裝箱船的單箱運費可降低20%以上，今年，國內航運企業也開始取得這方面優勢。5月，中海集團訂購5艘1.84萬標準箱的集裝箱船，雖然訂船時間比馬士基晚了近兩年，但在此期間新船價格下滑超過20%，較低的訂船價格將幫助中國航運公司有效拓展市場，助力上海港中轉的需求提升。

 　　長遠發展需更多靠內需

 　　長期來看，航運市場的運力過剩問題以及進出口貿易增速放緩，將成為制約今后兩年上海港口水水中轉發展的兩大主要因素。據有關國際機構研究，2013年至2015年全球年均運力預計新增130萬標準箱以上。而受歐債危機等影響，外貿低速增長將成為國際航線水水中轉發展的市場瓶頸。

 　　專家建議，上海港發展水水中轉要利用自身優勢合理定位。在國內航線上，應主要倚傍長江水域，輻射沿江港口和中上游腹地，并爭取延伸至四川、云南一帶。在國際航線上，應主要拓展西北歐、地中海、波斯灣與非洲到美國西部和南美地區。通過水深優勢、航線密度、配套服務等實現優勢中轉。

來源：解放日報