八月份，沿海煤炭運輸再現繁忙景象，下游需求較七月份相比有所增加，車船到港數量也較為集中。秦皇島、黃驊、國投京唐、京唐等發煤港口加強與“三西”發煤礦站和下游電廠的聯系和協調，科學組織、加快運輸，各大港口均創造月度煤炭運輸好成績。曹妃甸港調進量保持低位，庫存和吞吐量均出現下滑。

盡管北方港口運輸生產緊張有序；但在工業用電并未獲得實質性改善以及水力發電形成強勢擠壓的大背景下，用戶對北方港口煤炭保持剛性拉運，搶購意識并不強。在北方港口，到港船舶數量上基本能滿足港口靠泊和裝貨需要，碼頭空泊情況不嚴重；但煤炭交易并不活躍，大型煤企和貿易商繼續降價促銷，煤價出現旺季下跌，海運費也繼續保持低位徘徊。具體分析如下：

1.用戶等待降價后采購，八月份派船增多。

七月份，煤炭需求不振，電廠積極消耗自身庫存，拉運積極性較差；加之聽說八月份神華將降價促銷，很多電廠將本來應該七月份到港的拉煤船舶推遲到八月份。隨著神華八月份煤炭銷售價格政策的落地，伊泰、同煤、中煤的煤炭報價均適度下調，并出臺價格優惠“疊加包”，促使前一段時間消極采購的用戶拉煤欲望有所提高。進入八月份，下游沿海地區用戶開始增加船舶運力，拉運北方港口煤炭；八月中旬，神華再次對兩個下水煤種進行降價促銷。整個八月份，在降價促銷和推遲拉煤的影響下，拉煤船舶基本能均衡的到達北方港口裝貨，為各港口加快煤炭運輸發揮了重要作用。

2.電廠日耗先高后低，港口運輸形勢樂觀。

八月份，正值夏季用煤高峰之際，尤其八月上半月經歷了持續高溫桑拿天氣，空調制冷負荷增加，用電量較七月份同期相比有所提高。8月1-12日，沿海六大電廠日均耗煤增至70萬噸；日耗的增加，促使下游煤炭需求有所轉好，助推沿海煤炭運輸由淡轉旺。八月下半月，隨著天氣轉涼，民用電下降較快，沿海六大電廠日耗合計降至58萬噸左右。電廠耗煤大幅減少，標志著下游需求開始減弱，高溫帶來的利好嘎然而止。在工業用電無法獲得實質性改善的情況下，再失去民用電的支撐，煤炭運輸市場不容樂觀。但由于部分電廠仍在積極拉煤補庫，到達北方港口的拉煤船舶仍保持一定水平。

3.大秦線秋季集中修之前，需要提前存煤。

每年一次的大秦線秋季檢修預計將于九月底展開，為期半個月。盡管在工業用電低迷、下游需求疲軟的情況下，大秦線檢修對市場供求格局的改變以及下游電廠正常拉煤的影響已經不大。但是，每天四小時的停電檢修勢必影響鐵路調進數量。檢修開始后，進港煤車大幅減少，部分優質煤種出現短缺，可能會出現船等貨現象，將影響港口發運效率和電廠采購步伐。因此，大秦線檢修之前，電廠需要提前存煤、備煤，將庫存打到高位。因此，在高溫和補庫雙重作用下，電廠在八月份增加了煤炭采購數量，這也助推了整個八月份，沿海煤炭運輸形勢趨好，北方港口煤炭發運量超過七月份。

4.煤炭供求壓力加大，煤價繼續下跌。

今年以來，受宏觀經濟結構調整影響，主要用煤行業耗煤減少，煤炭需求在減緩；而受世界煤炭市場產能過剩、國際煤價下降的影響，我國進口煤炭依然保持較大規模，繼續沖擊著沿海市場，遏制國內煤價的反彈。煤炭企業產能釋放，鐵路加快運輸，促使社會庫存保持高位，煤炭市場供大于求壓力不小。在國家相關政策的支持下，水電、特高壓輸電快速增加，清潔能源占比增大，沿海地區火電壓力相應減輕，耗煤量減少，促使煤炭不再緊缺。此外，近幾年，北方發煤港口運能提高過快，運輸能力已經超過實際需求水平；加之，煤炭供應總體寬松，優質煤炭分布在各大港口，用戶拉運較為暢通；以往的用煤旺季搶運煤炭、煤船壓港的現象不再出現。

煤炭價格方面，受經濟及能源結構調整、電廠日耗低位、下游需求低迷，加之進口煤沖擊；從年初開始，北方港口煤炭平倉價直線下跌，目前，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格已經跌破400元/噸，至今仍未見底。

5.九月份沿海煤市不溫不火。

從沿海六大電廠的日耗煤數字上看，8月底，沿海六大電廠日耗合計已經降至58萬噸。民用電負荷下降后，高溫給煤市帶來的利好因素逐漸煙消云散。九月份，天氣逐漸轉涼，加之南方降雨開始增多，電廠日耗下降，下游需求出現減弱。后續煤炭市場不容樂觀，煤價更是失去上漲的動力。但是，受夏季用煤高峰時，部分電廠主要消耗自身庫存，采購數量不足影響，很多電廠將利用用煤淡季的九月份，增派船舶運力趕往北方港口拉運煤炭。加之，用戶需要趕在大秦線檢修之前增補庫存。南方水電運行不會很差，三峽等水利樞紐送電量會繼續保持高位，“西電東送”數量繼續保持一定水平，沿海地區購買外購電數量有增無減。九、十月份，沿海七省一市的火電形勢不容樂觀，沿海煤炭運輸保持不溫不火態勢。（來源：秦皇島煤炭網）