隨著經濟結構的調整和清潔替代能源的快速發展，國內煤炭需求出現下降；與此相反的是，北方煤港正在加快擴能建設，煤炭吞吐能力快速提高，造成同質化競爭日益激烈。今年1-8月份，我國環渤海六大港口合計發運煤炭3.86億噸，同比減少2425萬噸。其中，秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、國投京唐港運量呈現下降態勢，天津港、京唐港呈現上升態勢。

沿海地區煤炭需求在2013年達到頂峰后，從去年開始，廣東、浙江、上海等沿海經濟大省的煤炭需求出現減少態勢。以廣東省為例，2013年煤炭消費量為1.87億噸，2014年降到1.81億噸，今年預計消耗煤炭1.74億噸，呈現逐年遞減態勢；上海、浙江等地積極關停一大批高能耗、高污染、高危險、低效益的“三高一低”企業，減少煤炭消耗數量。今年以來，我國煤炭生產和銷售數量雙雙呈現降勢，主要煤炭消費腹地：沿海地區煤炭需求劇減；今年1-7月份，我國沿海地區同比去年減少消耗煤炭7000萬噸，預計全年，我國沿海地區耗煤量將大幅減少1.2億噸。沿海地區煤炭需求的減少，不但減少了進口煤的采購，而且也影響了北方港口的煤炭運輸能力的發揮。

在國家加大環保力度、控煤措施不斷出臺的情況下，高硫煤炭已無人問津，低硫環保型煤炭如：準混、神混、塔優、伊泰、力量、同忻優等煤種受到用戶的歡迎。當前，在煤炭市場供大于求、下游需求大幅減少的情況下，北方各大港口全力爭取質好硫低、適銷對路的煤種進港中轉，尤其秦皇島港、黃驊港以鐵路運距近、集疏港條件優越、裝船效率高等優勢吸引了神華、中煤等主力發煤企業，也受到了耗煤大戶的青睞，受市場沖擊影響相對小一些。而曹妃甸港主要以經營內蒙小戶和市場煤下水，受市場波動影響大，吞吐量大幅下滑。天津港汽運煤運輸成本小，為用戶節省了資金，吸引了經營戶的進入，為增加港口吞吐量奠定良好基礎，吞吐量保持強勁態勢。

今年后四個月，受工業用電不振、下游需求低迷等因素影響，我國沿海地區耗煤量繼續呈萎縮態勢，促使我國北方各大運煤港對有限的優質資源和不斷縮小的用戶市場的競爭愈發激烈；各港服務手段不斷翻新，市場競爭趨向白熱化。

首先，當前大秦線運費較普通鐵路線略高，較汽運煤費用更高一些，在當前煤價倒掛、煤企虧損的情況下，大秦線運輸無疑會增加煤企的發運成本，迫使山西、內蒙部分發煤企業將一些煤炭轉為汽運至天津港、黃驊港下水，造成大秦線到達秦皇島、曹妃甸等港口的優質煤炭數量出現減少態勢。

其次，隨著準池鐵路（神華專用線）的建成通車，原來通過大秦線運至秦皇島港下水的部分準混煤，將改道至黃驊港下水，秦港需要增加其他品種低硫煤調進數量，鞏固市場份額。

再次，瓦日鐵路即將投產，晉南優質煉焦煤將流向日照港下水，將擠占部分南方用戶市場。

第四，大家都熟悉的“第三運煤通道”-蒙冀鐵路將于年底投入運營，使現有的國投旗下曹妃甸港煤碼頭有了可靠的資源保障。蒙西部分優質煤炭將由原來的大秦線下水轉到相對便捷的蒙冀線，而南方部分用戶也將運力挪至曹妃甸港下水，這也將沖擊傳統的運煤大港-秦皇島港的煤炭運輸。

我國北煤南運能力在增強，港口發運能力在提高；而下游需求在持續減少，北方港口對“三西”優質貨源和有限的南方用戶競爭日益激烈。今年，在煤炭需求低迷、發煤企業積極性較低的情況下，部分港口煤炭吞吐量出現下降不可避免。按照目前的運輸進度推算，預計今年秦皇島港煤炭發運量將出現1000萬噸左右的下降；受進港內蒙市場戶資源減少的影響，曹妃甸港煤炭發運量將出現2500萬噸的大幅下降。黃驊港方面，受神混、準混等優質資源主打市場，用戶群較為穩定等因素影響，黃驊港煤炭運量下降的不多，預計會少運煤1800萬噸以里；而天津港受汽運煤成本低廉、競爭力較強等因素影響，呈現“一枝獨秀”，煤炭發運量將比去年增長1800萬噸左右。

在國內煤炭需求減少的同時，進口煤炭壓力不減，今年進口量雖比去年有所減少，但進口規模還將達到2.2億噸左右。今年6月份，我國已經與澳大利亞簽署自由貿易協定，至2017年免除進口煤關稅，促使進口煤炭價格優勢再現。預計兩年后，澳洲煤炭還會大舉進入國內市場，繼續沖擊本已處于極度疲軟的煤炭市場，壓減國內煤炭市場份額，也影響著北方港口的煤炭發運量，促使北方各大運煤港口對貨源和運力的競爭更加激烈。（來源：秦皇島煤炭網）