2015年10月14日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于387元/噸，本報告期（2015年9月30日至10月13日）比前一報告期下降了9元/噸。

    本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

    發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港主流成交價格分別報收380-390元/噸、380-390元/噸、385-395元/噸、385-395元/噸、385-395元/噸和385-395元/噸，其中，在曹妃甸的交易價格區間比前一個報告期下降了15元/噸；秦皇島和國投京唐港的交易價格區間比前一個報告期下降了10元/噸；在天津港、黃驊港和京唐港的交易價格區間比前一個報告期下降了5元/噸。

    發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收335-345元/噸、340-350元/噸、340-350元/噸、340-350元/噸、335-345元/噸和345-355元/噸，其中，在秦皇島港、天津港、國投京唐港、京唐港的交易價格區間比前一個報告期下降了5元/噸；在其它兩個價格采集港口的交易價格區間全部與前一個報告期持平。

    從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的12個減少到了4個；價格下降的港口規格品由前一期的12個增加到了20個；沒有價格上漲的港口規格品。

    本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格下降的港口規格品再次放大，占比超過三分之二，表明該地區動力煤價格的下降趨勢繼續增強；（2）本期價格指數水平繼續刷新發布以來的最低記錄；（3）自6月17日價格指數終止上漲以來到本報告期，價格指數累計下降了31元/噸。

    分析認為，以下幾點利空因素促使本期價格指數跌幅再度放大。

    一、大型煤企再出促銷政策

    十一長假過后，大型煤炭企業為在四季度沖擊年度銷售量，紛紛發布十月份的降價促銷政策，而超出市場預期的下跌幅度，也使得市場恐慌情緒再起，觀望氛圍濃重，同時中小企業為維持當前市場份額，跟跌步伐明顯，市場整體悲觀預期是本期價格指數跌幅擴大的最主要原因。

    二、沿海煤炭市場整體需求不足

    9、10月份法定假期較多及工業活動仍顯疲弱，沿�；痣姀S日耗持續低位徘徊。秦皇島煤炭網數據顯示，進入10月份后六大電廠日耗一直運行于50萬噸以下，日耗的低迷堪比春節期間水平，在此背景下，電廠庫存不斷高企。四季度雖面臨冬季煤電消費高峰，但為降低存煤風險及在“買漲不買跌”的心理預期下，下游冬儲進程將有所放緩，煤炭市場整體需求的不足是促使內貿煤炭價格下滑的誘因。

    三、供給過剩助力價格下跌

    盡管10月份大秦線秋季檢修對煤炭物流產生一定制約，但因下游采購需求不足，檢修前鐵路運量已基本降至檢修水平。在十一期間，北方各港口庫存更是不斷上漲，截至10月13日，環渤海三港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港區）庫存量攀升至1628萬噸。貨源及煤種的充足使得下游拉運積極性不斷降低，代表沿海煤炭價格風向標的內貿煤炭運價也不斷創下歷史新低，供給過剩格局助力內貿沿海煤炭價格進一步下行。

    秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2015年9月30日至10月13日）該指數連續第十二周下降，10月13日報收于455.34點，比9月29日減少19.18點，降幅為4.04%。具體到部分主要船型和航線，10月13日與9月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至19.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至13.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至19.6元/噸。（來源：秦皇島煤炭網）