“三西”地區是我國沿海煤炭消費的主要貨源腹地,隨著資源整合的逐步完成,“三西”地區煤炭產能集中釋放,貨源供應充足,足以滿足國內電力、冶金、化工等行業用煤需求,保證國民經濟發展需要;而“西煤東調”運煤鐵路仍主要依靠大秦線、朔黃線,第三大通道(蒙冀線)有望于今年年底投產。港口方面,今年環渤海各大港口煤炭發運能力繼續提高,其中曹妃甸港設計能力達5000萬噸的煤二期碼頭已于九月份試裝船;京唐港裝船能力達3650萬噸的新煤碼頭年初已經投產,今年吞吐量將超過600萬噸;黃驊港也將發揮煤三期、煤四期碼頭效應,運輸能力快速提高。今年,環渤海煤炭港口運能普遍提高,而下游需求呈現萎縮態勢,沿海煤炭運輸形勢不容樂觀,港口之間同質化競爭更加激烈,預計今年環渤海港口煤炭發運量將達到5.71億噸,同比去年減少4500萬噸。
受經濟結構調整和節能減排、清潔能源替代等因素影響,沿海地區煤炭總體需求增幅在放緩;在下游需求平穩乃至萎縮,而港口和鐵路發運能力增加的情況下,整個北方港口發運煤炭能力達到7.5億噸,遠遠高于下游實際需求水平。因此,沿海煤炭市場將繼續保持供大于求的格局,尤其環渤海港口對貨源和用戶市場的競爭日益激烈。筆者預計,除了夏季電煤階段性搶運期間,煤價和海運費會出現企穩或者小幅上漲以外,全年其他時間里,煤價和海運費繼續保持低位徘徊。
當前,國內經濟走勢依然偏弱,尤其工業產能嚴重過剩,房地產市場持續降溫,用電增速下降;此外,節能減排和環境保護壓力加大,能源生產和消費革命快速推進,核電、水電、特高壓發電將實現新的突破,以及《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺,促使今年沿海地區煤炭需求增幅放緩。今年1-9月份,環渤海六港合計下水煤炭4.3億噸,同比減少3210萬噸。夏季“迎峰度夏”期間,港口吞吐量增幅不大。9-10月份,天氣轉涼,南方民用電負荷降幅不小,沿海煤炭運輸形勢不樂觀;即使今年年底前的兩個月,受冬儲以及水電出力減少影響,南方煤炭需求有所增加;但受制于經濟下行壓力加大、替代能源快速增長、進口煤沖擊等因素影響,今年整體煤炭運輸形勢仍不樂觀。北方各大運煤港口除天津港依靠汽運煤炭集港、出現一定增量以外,其他主要輸煤港口如:黃驊、曹妃甸等港口運煤數量將出現一定幅度的下降。
下游耗煤企業方面,今年下半年,沿海地區新增部分火電機組,浙能、粵電、華能等用戶將合計新增6臺燃煤機組。但是,今年沿海地區新增火電機組很少,增運的煤炭數量有限,剛性拉運不足。受北煤南運大通道暢通、港口增多、用戶購煤渠道廣等因素影響,沿海地區煤炭需求不足,增量空間很小。雖然今年五月份和八月份,煤炭市場先后出現過一波好行情,電廠積極補庫,增加拉運數量,煤價止跌趨穩,沿海煤市火熱景象再現,北方港口吞吐量小幅增加。但是,好景不長,受經濟轉型發展、清潔能源擠壓、進口煤沖擊等因素影響,煤炭需求沒有出現大的增量。沿海煤炭市場經過短暫趨好后,很快恢復平靜,下游需求再呈萎縮,煤價再呈跌勢;十月份,盡管正處于大秦線“開天窗”檢修階段,進港煤炭資源減少,但市場供大于求壓力不小,煤價仍保持下跌趨勢。隨著神華、中煤等大型煤企繼續下調煤炭價格,市場煤價還將出現下跌。
今年,盡管環渤海港口中的曹妃甸港、京唐港、黃驊港的煤炭中轉能力有所增加,且年底有蒙冀線投入運營,但我國鐵路運輸格局未發生變化。其中,大秦線運距最短、效率最高、周轉最快、競爭力最強,仍然是“西煤東調”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團礦路港航電一體化經營的一部分,朔黃線主運神華旗下神府、東勝、準格爾地區煤炭,具有運距近、煤質優良的特點;其他新建鐵路線如:蒙冀鐵路投產后,將成為大秦線滿負荷運轉后煤炭外運的有益補充,曹妃甸煤港將優先受益。
環渤海港口的擴能建設和相繼崛起,各大港口對優質暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。為開拓市場,爭取收發貨人的支持和配合,各港口服務手段不斷翻新,優質服務措施不斷出臺;在市場需求低迷,煤價持續下跌的形勢下,客戶經營困難,非常看重物流成本。今年下半年,大秦線對應的幾個運煤大港采取對大戶堆存費和包干費給予優惠等措施,促使煤炭綜合物流費用下降。環渤海各大運煤港口服務手段不斷翻新,新的服務措施不斷出臺,對有限用戶和優質貨源的競爭更加激烈。
由于蒙冀線尚未投產,即使投產,也難以快速形成運輸能力。因此,遷曹線三港(曹妃甸、國投京唐、京唐港)繼續依靠遷曹線分流大秦線貨源,并與秦皇島港之間的貨源競爭更加激烈。黃驊港,隨著神華集團優質低硫低灰煤炭受到更多用戶的青睞,以及1.8億噸運能的投入,黃驊港仍將發揮更加重要的作用;天津港受益于汽運煤炭的大量進港,今年煤炭運量將達到一億噸。
根據部署,我國將促進重點區域煤炭消費零增長,以及其他地區煤炭消費減量化,煤炭行業供大于求局面將繼續擴大。而與此對應的是,港口煤炭發運能力在提高,將促使環渤海港口之間對貨源和用戶的競爭日趨白熱化。(來源:秦皇島煤炭網)
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