截止10月14日，大秦線秋季集中修已有一周，每天3-4小時的“開天窗”檢修，對北方港口運輸生產影響不大。大秦線配套港口-秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港，存煤變化不大，大秦線檢修第一階段對沿海煤市基本無影響。

    截止10月14日，秦皇島港存煤737萬噸，較10月7日增加8萬噸；曹妃甸港存煤332萬噸，較10月7日增加16萬噸；國投京唐港存煤241萬噸，較10月7日增加1萬噸。以上三大港口合計存煤1310萬噸，較10月7日增加25萬噸。今年大秦線秋季集中修開始后，港口存煤不降反升；可以判斷，今年大秦線檢修對沿海煤炭市場走勢的影響已經減弱。

    1.往年秋季集中修，港口發運量不減。

    去年和前年大秦線秋季集中修期間，隨著鐵路進車的減少，港口存煤出現下降；而下游需求不減，電廠拉煤補庫繼續進行，派船數量保持一定水平；這也造成檢修期間，港口煤炭調進低于調出數量，堆存的部分緊俏煤種出現緊張，市場供不應求。去年10月9-23日的大秦線秋季集中修期間，為期15天的檢修，造成秦港存煤下降了44萬噸，環指上揚了15元/噸；而前年，10月9-28日，為期20天的檢修造成秦港存煤下降了91萬噸，環指上揚了7元/噸。

    2.今年下游煤炭需求持續低迷。

    今年以來，受宏觀經濟增速低迷及工業暫無明顯改善，工業用電不振；此外，受特高壓發電、水電、核電出力增加影響，火電輸出受到壓制。進入十月份，隨著天氣轉涼，民用電減弱，電廠日耗再次下降。沿海六大電廠日均耗煤僅為47萬噸，比九月份日均耗煤數減少了6萬噸，與春節后期耗煤水平相差不多，顯示了下游需求的低迷。電廠耗煤低位，存煤和拉煤積極性不高，大部分電廠努力消耗自身庫存，對市場保持觀望，并減少了北方港口煤炭的采購數量。因此，用煤淡季的十月份，到達北方港口的拉煤船舶大幅減少，沿海煤炭運輸蕭條冷清。

    10月份上半月，秦皇島港每日下錨船數量保持在20艘左右，且很多船舶并不急于辦理裝船手續。曹妃甸、國投京唐港每日下錨船只有個位數字，保持在2-5艘水平，有時甚至為零。1-14日，秦港、曹港日均發運煤炭數量環比出現大幅下降，且低于鐵路調進量，促使港口場存上升。

    3.電廠存煤不低，補庫意識全無。

    大秦線檢修開始后，鐵路進車有所減少，但對電廠采購和拉運絲毫沒有影響。檢修一周后，電廠存煤不降反升。

    電廠存煤方面，截止10月14日，沿海六大電廠存煤1350萬噸，存煤可用天數高達29天；與9月14日電廠存煤數量相差無幾；由于日耗偏低，存煤可用天數反而增加了3天。重點電廠存煤方面，截止10月10日，全國重點電廠存煤超過7000萬噸，可用天數達到25天，較9月10日電廠存煤數高310萬噸，可用天數高出3天。數據顯示，沿海大部分電廠存煤可用天數均在25天以上水平，不需要大規模補庫。

    4.檢修前夕，港口存煤高位。

    檢修前夕，受下游需求低迷、鐵路增加進車數量影響，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港存煤數量保持一定水平。

    檢修之前，經過積極存煤，10月7日，秦皇島港存煤升至729萬噸，曹妃甸港存煤達到316萬噸，國投京唐港存煤240萬噸。各大港口充分準備，應對檢修；努力多卸車，將存煤打到高位，以確保檢修期間電廠的拉煤需求。高位的庫存，加上各大港口在檢修開始后繼續多卸車，增加場存，促使各大港口堆存的各品種煤炭能夠滿足下游用煤需求，保證裝船需要，沒有出現船等貨現象。

    5.檢修進行了五天后，鐵路進車出現增加。

    大秦線檢修開始后，由于鐵路調度、運行等各個部門需要適應新的運輸計劃，這也需要一段時間。這一時間段，鐵路進車陷入低谷，大秦線日均發運煤炭一度降到80-90萬噸的低位水平。檢修開始后前五天，大秦線進車始終保持低位。

    隨著檢修的深入進行，太原路局各部門逐漸適應了新的進車計劃，多利用維修空擋時間組織進車，促使鐵路車流有所增加。從檢修第六天開始，大秦線日均發運煤炭已經達到100萬噸，接近正常情況下的進車水平。隨著鐵路進車恢復，并逐漸接近檢修前的水平；鐵路檢修對北方港口存煤和煤運市場的影響已經減弱。預計檢修后半程，不會出現北方港口存煤大幅減少的現象，也很難出現船等貨現象；北方港口存煤始終保持在中高位，優質低硫煤炭難以出現緊缺局面，預計今年大秦線秋季檢修期間，不會拉動煤價上漲。（來源:秦皇島煤炭網）