近日，秦皇島港股份有限公司下發(fā)《關(guān)于調(diào)整煤炭堆存保管費(fèi)率及免收部分港口作業(yè)項(xiàng)目收費(fèi)通告》，決定自2015年11月1日起對秦皇島港內(nèi)、外貿(mào)出口煤炭堆存保管費(fèi)率進(jìn)行調(diào)整，并對部分港口作業(yè)項(xiàng)目提供免費(fèi)服務(wù)。

    對內(nèi)、外貿(mào)出口煤炭堆存保管費(fèi)執(zhí)行以下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：10天以內(nèi)免收堆存保管費(fèi)；第11-20天(含第20天)按照0.20元/噸·天收取堆存費(fèi)；超過20天按照0.30元/噸·天收取堆存費(fèi)。

新規(guī)之前的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：秦東站港區(qū)1-10天按0.2元/噸天收取，10天以上按0.3元/噸天收取；柳南站港區(qū)收費(fèi)為0.2元/噸天。

    也就是說無論新舊堆存費(fèi)，40天的費(fèi)用均為8元/噸，但依新規(guī)，1-20天最高能省2元/噸，20天-40天，遞減，直至第40天新舊堆存費(fèi)用相等，40天以后，新規(guī)0.3元/噸天，舊例0.2元/噸天，所以說超過40天堆存費(fèi)相比之前是上浮的。

    新規(guī)免收部分費(fèi)用，煤炭在港期間因滅火作業(yè)產(chǎn)生的堆存保管費(fèi)；因港方原因?qū)е旅禾看�舶移泊作業(yè)產(chǎn)生的拖輪費(fèi)；實(shí)際裝載量不足1萬噸(含1萬噸)船舶裝船作業(yè)產(chǎn)生的2.6元/噸港口作業(yè)包干費(fèi)。

    當(dāng)港存煤炭發(fā)生自燃時(shí)，煤炭所有權(quán)人仍需向相關(guān)港務(wù)公司提出自燃煤施救申請并簽訂滅火作業(yè)協(xié)議。

    隨著鐵路發(fā)運(yùn)量的下降與周圍港口陸續(xù)的建成，港口方面也感受到前所未有的壓力。這已經(jīng)不是今年港口第一次降價(jià)自救了，今年5月1日，秦皇島港就已取消了單線1元、雙線2元的配煤費(fèi)用，意為為煤企減負(fù)，然而這種減負(fù)政策可謂是杯水車薪，并未轉(zhuǎn)化成煤企的有效利潤，反而為買方提供了繼續(xù)砍價(jià)的空間。

    今年大秦線秋季檢修期間，即使有著封航壓船、煤企大規(guī)模降價(jià)等因素的助力，日均調(diào)出量也并未超過9月同期。可見行情低迷，港口調(diào)出量隨之日漸下滑。港口調(diào)入量方面，9月大秦線日均煤炭運(yùn)量104萬噸，較8月的108.5萬噸減少4.5萬噸，1-9月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量30504萬噸，同比減少10.17%。

    同時(shí)受煤價(jià)下跌影響，發(fā)到港口的煤炭價(jià)格倒掛嚴(yán)重，港口發(fā)運(yùn)量不斷萎縮，所以，當(dāng)今港口面臨的最大的問題不只是煤量過多造成的壓港問題，未來還有可能面對無煤可賣境地。

    而且在貨源總量不變乃至縮減的情況下，環(huán)渤海幾大港口的競爭將變得日益激烈。秦皇島港2014年煤炭吞吐量為2.35億噸，國投曹妃甸港實(shí)際吞吐能力超1億噸，而曹妃甸在建的3個(gè)5000萬設(shè)計(jì)能力的煤碼頭，也即將加入這個(gè)超豪華陣容。京唐港方面，今年老港正在建設(shè)新煤碼頭，具備裝、卸兩個(gè)功能的煤碼頭。黃驊港也將發(fā)揮煤三期、煤四期碼頭效應(yīng)，目前煤炭設(shè)計(jì)能力達(dá)1.83億噸/年。天津港準(zhǔn)備在南疆港區(qū)建設(shè)神華煤碼頭二期工程，建設(shè)4個(gè)煤炭專用泊位，設(shè)計(jì)能力3500萬噸/年。

    面對日益困難的生存局面，為了挽留客戶，秦皇島港對堆存保管等費(fèi)用再次做出調(diào)整，以增加更多的發(fā)運(yùn)量，但堆存費(fèi)超40天反而屬于上浮了價(jià)錢，則說明秦港希望客戶提高周轉(zhuǎn)率，加快貿(mào)易效率。（來源：中國煤炭資源網(wǎng)）