十月份，正值大秦線檢修期間，鐵路調進量大幅下降，進港資源有所減少；而需求端，下游電廠日耗保持低位，拉煤積極性很差，北方港口發(fā)運量大減，沿海煤炭市場供需雙低。十月份，預計北方港口合計發(fā)運煤炭4800萬噸，同比下降700萬噸。具體分析如下：

    1. 電廠日耗低位，下游需求不振。

    隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結束，全社會用電量增速進一步放緩，抑制煤炭需求。十月份，電廠日耗繼續(xù)保持低位，甚至低于九月份水平，下游電廠強勢補庫沒有出現。沿海煤炭運輸形勢異常嚴峻，市場低迷態(tài)勢有增無減。

    進入十月份，南方水力發(fā)電明顯下降，但是天氣轉涼，民用電減弱。此外，經濟下行壓力依舊較大，投資增速仍在下滑，工業(yè)用電需求無法得到提振，造成煤炭需求缺乏基礎性支撐。沿海大部分電廠負荷保持在50-60%，火電發(fā)電量和電廠的耗煤量依然沒有起色。10月1-28日，沿海六大電廠平均日耗僅為48萬噸，與春節(jié)后期水平差不多。需求低迷，用戶采購積極性很差，造成到達北方港口的拉煤船舶大量減少。

    2.鐵路調進減少，港口存煤起伏不大。

    大秦線維修期間，每日發(fā)運煤炭數量維持在80-90萬噸的低位水平，進港煤炭環(huán)比每日減少10-20萬噸。但由于下游需求不足，拉煤船舶稀少，加上多次封航現象，造成港口煤炭發(fā)運量不高。因此，鐵路檢修期間，沒有出現北方港口場存大幅下降的現象。

    十月份，北方主要發(fā)煤港口每日發(fā)運量只相當于正常情況下的60-70%，港口煤炭下水量與調進量同步減少，且調進量與調出量數值非常接近，促使港口庫存較為穩(wěn)定。截止10月29日，秦皇島港存煤653萬噸，較鐵路檢修前的10月7日減少了76萬噸；曹妃甸港存煤384萬噸，較10月7日增加了68萬噸；國投京唐港存煤190萬噸，較10月7日減少了50萬噸。三大港口合計存煤1227萬噸，較檢修前減少了58萬噸。

    3.煤市繼續(xù)保持低位運行。

    受國際經濟形勢不樂觀和國內去庫存、去產能的周期性因素，加上清潔替代能源的快速發(fā)展，沿海煤炭市場供大于求壓力加大。

    即使經歷22天的大秦線秋季檢修，對沿海煤市走好和煤價上調沒有帶來多大幫助。十月份，神華、中煤等大型煤企和貿易商輪番對下水煤價格進行降價促銷，助推了煤價的繼續(xù)下跌。在煤炭價格持續(xù)下行、電廠日耗低位的情況下，沿海電廠并不急于拉運煤炭，而是對煤炭市場保持觀望，消極采購國內煤炭，并將電廠場存控制在合理范圍內，這也助推了沿海煤市的低位運行。

    4.沿海煤市將有所轉好。

    今年后兩個月，盡管供大于求壓力仍在，市場并不樂觀；但沿海煤市仍存在一些利好因素：首先，內貿煤價低位運行的背景下，煤炭進口受到影響，對國內市場的影響減弱。其次，隨著枯水季節(jié)的到來，水電運行將有所減弱，火電壓力相應加大。山東、江浙、上海等地空調負荷提高，民用電也會隨之增加，電廠耗煤量也會提升；再次，鐵路檢修過后，部分電廠階段性補庫也要展開，沿海煤炭市場會逐漸活躍。

    預計今年后兩個月，下游煤炭需求將有所轉好，電廠補庫意識提高，派船數量將有所增加，煤炭價格會止跌企穩(wěn)，但煤價漲幅不會很大。(來源：中國煤炭市場網）