北方各發煤港口空泊現象屢見不鮮，吞吐量下滑，煤價和海運費持續低位徘徊。今年1-10月份，我國北方港口合計發運煤炭約為5.72億噸，同比去年減少3600萬噸。環渤海各大發煤港口中，除天津港煤炭運量出現增長，京唐港運量保持穩定以外，其余港口煤炭發運量均出現不同程度的下降；為爭取有限的貨源和用戶，環渤海港口之間競爭更加激烈，價格戰已經打響。

今年，港口煤炭運輸形勢不樂觀，港口空泊和船舶到港少成為常態化，吞吐量下滑不可避免。元月份，電廠日耗高位，需求強勁，促使港口煤炭運輸保持中高位水平。春節期間，隨著南方工廠的陸續停產放假，沿海煤炭運輸形勢逐漸走淡，港口庫存回升；3、4月份，煤炭市場需求疲軟，電廠日耗下降。進入5月份，用戶積極補庫，增派船舶拉煤，助推煤炭運輸形勢轉好，煤價也隨之出現小幅上漲，港口吞吐量有所增加。

可是，好景不長，經過了惡補之后的沿海電廠拉運積極性減弱；6、7月份，夏季來臨之前，煤市依然平淡。8月份，南方遭遇高溫桑拿天氣，8月上中旬的20天里，煤炭市場形勢比較樂觀；隨著南方居民用電增加，沿海多個省市火電廠負荷創年內新高，六大電廠日耗合計猛增至70萬噸，用戶補庫意識增強，到達北方港口拉煤的船舶大量增加。進入秋季，形勢突變，火電需求進入淡季，煤炭市場再次低迷，運輸形勢不樂觀；10月份，即使面臨著為期22天的大秦線秋季集中修，下游用戶采購煤炭依然不積極，電廠依靠高位的庫存和低位的日耗，對北方港口煤炭保持剛性拉運，煤炭市場轉為平淡。

從最新的數據來看，今年，全國煤炭市場形勢不樂觀。1-10月份，全國煤炭產量同比下降3.6%；全國火電發電量同比下降2.6%，水電發電量同比增長3.4%；全國火電發電量同比下降，而水電發電量同比增長，火電設備平均利用小時同比大幅減少，電廠用電負荷保持低位。今年，沿海地區新投產火電機組非常少，剛性需求有限。

今年1-10月份，北方港口煤炭運輸形勢并不樂觀。

首先，我國宏觀經濟增速放緩，工業用電不振，火電、鋼材、水泥等行業需求下降，內貿煤炭市場需求持續低迷。

其次，水電、風電、核電等清潔能源高速發展，致使沿海地區煤炭需求總量大幅減少。

再次，西南地區降水量豐沛，去年新投產水電廠發揮作用，水電運行情況較好；受水電以及特高壓輸電的影響，沿海地區火電機組負荷偏低，沿海六大電廠日耗低于去年水平。

第四，煤價倒掛之下，大部分發煤企業發運煤炭賠錢，經營困難，發運積極性較低，銷售數量減少。第五，動力煤價格不斷下跌，導致市場觀望氣氛濃厚，客戶拉運積極性較低。

在目前市場需求低迷，煤價持續下跌的形勢下，客戶經營困難，非�？粗匚锪鞒杀�；在港口運能高于下游需求的情況下，很多客戶對港口服務提出更高的要求。北方港口運輸能力不斷提高，而“蛋糕”卻越來越小。針對日益縮小的用戶群和為數不多的幾家大中型發煤企業，各運煤港口不斷翻新服務手段，更新服務理念，出臺新的服務措施；全力爭取客戶支持和合作，鞏固市場份額。

今年以來，唐山港口群中的曹妃甸港煤炭運量大幅減少，整個港口處于半負荷運轉。京唐港和國投京唐港吞吐量比較穩定，但形勢也不樂觀，港口空泊現象經常出現。

唐山三港加強與鐵路部門的緊密聯系，同舟共濟，實現路港互利共贏。7月份，遷曹線對應的唐港鐵路公司出臺了優惠政策，制定“量價互�！眳f議。協議約定遷曹線對應的唐山各港口如完成約定的協議運量，將對客戶在年底進行一定數量的運費返還獎勵，且港方也積極配合，唐山三港將陸續出臺一系列優惠政策，延長免費堆存期，適度降低港口包干費等措施，促使綜合綜合物流成本大幅下降，在運輸費用上已經接近秦皇島港。

而秦港自然也不會消極等待，積極采取對策，出臺政策降低堆存費收取標準、免收煤炭滅火費以及萬噸以下船舶困難作業費和港口原因產生的移泊費等，為客戶降低發運成本，吸引客戶。

隨著北方港口發運能力的快速提高，港口之間同質化競爭日趨白熱化，價格戰就此拉開序幕。北方港口尤其環渤海港口同質化競爭日趨激烈，各港對貨源和用戶的競爭趨向白熱化。為保持市場份額，爭取客戶支持，各港繼續加大營銷力度，不斷出臺優惠政策，推出各種符合用戶需要的個性化服務，創造優質服務品牌，吸引客戶，增加煤炭運量。

從最近的煤炭市場情況來看，需求依然低迷，下游拉運和采購煤炭的積極性很差。主要原因如下，

一是華東、華南沿海地區氣候適宜，居民用電量減少，沿海六大電廠日耗水平在50萬噸左右低位徘徊；進入十一月上旬，沿海六大電廠日耗煤數量躍升至56萬噸，但漲幅并不大。

其次，全國重點電廠存煤出現增加態勢，而沿海電廠庫存也保持高位，存煤可用天數為22天；天氣不冷，電廠采購不積極，市場煤交易量很少。

三是上月，大型煤企和貿易商輪番對內貿煤價格進行下調，各煤種平均降價10元左右；本月仍受影響，用戶觀望氛圍濃厚，市場壓力不小。

四是冬初，北方沿海地區大霧、大風等惡劣氣候增多，港口頻繁封、限航，造成煤炭發運受阻，吞吐量保持低位。

今年后一個半月時間里，北方港口運輸形勢喜憂參半。喜的是進入冬季，冷空氣將臨，靠近北部的華東地區用電負荷將有所提高，增加耗煤量；憂的是經濟大環境繼續影響用煤量，煤炭需求數量難有大幅提高。今年冬季，取暖用電用煤增加，不僅山東、遼寧地區煤炭需求增加，而且華東地區江、浙、滬地區居民用電量也將有所增加，煤炭采購數量將有所增加，為市場走好提供強有力的支撐。

同時，西南地區水電也將進入枯水期，不但“西電東送”量將有所減少，對煤炭市場的影響進一步減弱，而且湖南、湖北、安徽等長江沿岸地區電廠也將增加耗煤量，“海進江”船舶也將增加，拉動北方港口煤炭運輸形勢轉好。

但是，市場也有不利的一面，我國整體電力需求不足，工業用電不振，電廠負荷的增加主要依賴于民用電，市場走好難以維持很長時間；此外，進口煤繼續保持一定數量，特高壓輸電繼續出力，造成沿海地區電煤需求不會緊張，不會支撐煤炭價格大幅上漲。11月下半月-12月份，沿海煤炭運輸形勢將出現好轉，北方港口煤炭發運量將超過秋季時的水平。（來源：秦皇島煤炭網）