進入11月中旬，隨著冬季的到來，氣溫的下降，沿海煤炭市場悄然轉好；電廠耗煤出現增加，到達北方港口的拉煤船舶較上旬和上月相比出現大幅增多，運輸趨向繁忙，北方港口也科學調度指揮，加快中轉，秦皇島港、黃驊港發運量頻創新高，場存急劇回落。

截止15日，秦皇島港庫存降至592萬噸，較10日相比下降了90萬噸，黃驊港存煤也降至200萬噸以下水平。北方各大港口拉運優質低硫煤炭的船舶出現等貨現象。截止昨日，秦皇島港下錨船為54艘，預報船舶為18艘；

港口下錨船增多，市場趨向樂觀的主要原因有以下幾點：

1.本月上旬，大風、大霧造成港口多次封航，影響了煤炭發運和船舶的正常走靠，下錨船不斷增多；而開航后，港口一時難以應對。

2.中旬，氣溫下降，遼寧、山東、江蘇等地氣溫下降明顯，民用電出現增加，電廠耗煤小幅增長，部分電廠庫存下降，采購欲望增強。

3.步入冬季，西南地區雨水減少，水電出力減弱，輸送給沿海地區的特高壓數量減少了很多。

4.西南地區部分沿江電廠負荷提高，煤炭需求增加，派船拉煤的積極性提高。湖北、湖南、安徽等沿江電廠也增加了北方港口煤炭的拉運。

今年，煤市供大于求壓力較大，煤價大幅下調，煤企虧損嚴重，生產和銷售數量大減，北方港口、運煤鐵路均不能滿負荷作業。市場長時間低迷之下，僅僅依靠冬季儲煤難以帶動市場全面走好。但是，冬季畢竟是一年中煤炭需求最旺盛的季節；“迎峰度冬”期間，電廠日耗增加，采購數量增加，市場將較淡季時有所轉好。

年終歲末，正值煤炭價格談判到來之際，為提高新一年度長協煤價格的話語權，“三西”大型發煤企業將借助“迎峰度冬”耗煤高峰，不再下調煤炭價格，助推煤價止跌回暖。

今年以來，煤炭市場形勢嚴峻、煤價大幅下跌，煤炭企業出現大面積虧損，抗市場風險能力較差的中小煤企和貿易商紛紛退出市場，大型煤企也減少了發運數量，煤炭產運需數量均在下降。受經濟轉型發展和能源消費結構改善等因素影響，下游煤炭需求減少，煤炭市場低迷；沿海電廠在負荷低、日耗少的情況下，對北方港口存煤維持剛性采購，大規模強勢補庫行為減少，港口煤炭運輸呈不溫不火態勢；而大型煤電企業在交易中，無論是采購規模，還是拉運數量，均占據主導。

當前，在北方港口中轉下水主要為大型煤電企業，同煤、中煤、神華、伊泰、蒙泰、山煤、焦煤等七大煤企占據煤炭發運總量的75%左右，浙能、上電、粵電、浙江物產、珠江電以及國家五大電力，以上10大電企拉運量占據下水煤炭的85%左右。（來源：中國煤炭市場網）