2015年作為煤炭價格風向標的環渤海動力煤價格指數從年初的520元/噸下滑至近期375元/噸，累計下跌145元/噸，下跌幅度達28%，究其根本原因還是前些年投資推動造成的供給過剩。

11月4日，在建言“十三五”-中國煤控規劃研究國際研討會上，中國煤控項目組發布了《中國煤炭消費總量控制規劃研究報告》。報告認為，2020年中國煤炭消費總量有望限制在27.2億噸標煤（38億噸實物量）以內，總能耗控制在47.4億噸標煤，煤炭消費比重下降到57.3%，非化石能源比重提高到15.2%。

隨著國家宏觀經濟放緩和產業結構調整，房地產、鋼鐵、水泥等高耗能行業增量紅利逐步消失，作為主要能源的煤炭，其消費量也必然大幅下滑。再加上環保要求力度加大和核電、風電、太陽能、天然氣等新能源占有率逐步提高，擠出效應將逐步顯現，煤炭行業市場份額也將逐步下滑。總體現象表明，國內煤炭市場已經進入存量時代。

在存量市場里，競爭日益激烈，行業淘汰、整合將不斷上演。而貿易方式也將隨著市場變化而變化。以前不愁賣到現在賣不出，供應商只能爭搶有限市場，而對于采購商來說貿易天平向之傾斜，議價砝碼加大。互聯網的應用又為貿易方式轉變提供簡單、省力、方便通道。互聯網雖不能新增需求，但卻使信息更加對稱、透明，提升匹配性，提高資源配置效率。

一、互聯網+采購 VS傳統采購

傳統采購，貿易商定出采購量，采購煤質指標，市場人員在符合自己煤質指標礦區，通過調研、采樣、詢價，選擇價格較低煤礦議價，產生最終價格。或者通過成本核算、調研價格，最終確定采購價格，對外采購。傳統采購存在信息不對稱，貿易環節多等問題。

而互聯網+采購貿易，貿易商自建或選擇第三方采購平臺，公布自己要求的煤質指標，通過調研確定一個攔標價，邀請符合資質貿易商在規定時間內競標，競標按照價格低，數量大、時間等方式決定成交。由于處于存量市場里，市場份額有限，供應商只有通過價格優勢來保住份額，加劇了價格競爭。

二、互聯網+物流 VS傳統第三方物流

傳統煤炭第三方汽運承運物流，托運方在核算成本后，再參考根據當時汽運水平給出一個承運價格，選擇承運方。

互聯網+物流貿易形勢下，托運方依然核算成本后定價，只不過定出的價格是一攔標價。符合資質承運方通過競標方式，按價格低、數量大等決定最終承運方。這種一對多公開招標，使得競爭更為激烈，價格也壓制的更低。

三、互聯網+信息 VS信息部

以前由于信息不對稱，買方和賣方及時性、匹配性受到制約，資源配置效率低。了解煤炭價格只有通過煤炭信息部、下礦調研了解，人力、財力都受到消耗。

存量市場下，需求下滑，煤礦銷售壓力增大，苦于銷售無門，渠道太少。而互聯網時代第三方煤炭信息平臺大量涌現有效解決這種信息不對稱，資源配置低的問題。賣方把自己煤礦煤質指標、地理位置、聯系方式及時發布到公共平臺上，買方登陸網站就能按照需求搜索到所有滿足自己要求煤質信息，大大提高效率。同煤質指標煤礦價格一目了然，加大了競爭激烈程度。

隨著煤炭貿易模式透明化、競標化逐漸發展，競爭將越來越激烈，優勢資源也將逐步顯現。（來源：中國煤炭市場網）