今年一季度,京津唐新投產了發運能力為3650萬噸的新煤碼頭。七月份,秦港旗下的設計能力5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭投產。而設計能力同為5000萬噸曹妃甸港華能煤碼頭正在進行設備安裝,明年試投產。華電煤業的5000萬噸煤碼頭也在加快建設,預計明、后年竣工。加上之前投產的國投曹妃甸港一億噸的煤炭運輸能力。到2018年，預計曹妃甸港煤碼頭運輸能力將達到2.5億噸。從今年一季度到2017年年底，短短的三年的時間里，我國唐山港口群(含曹妃甸、京唐港)新增煤炭發運能力1.86億噸。

    除曹妃甸港以外,黃驊港設計能力達1億噸的煤五期碼頭將展開建設,工期大概3-4年。到2019年,環渤海港口將較2014年年底新投產煤炭運輸能力2.86億噸。北方港口煤炭運輸能力將達到9.76億噸,而根據經濟建設發展水平和對煤炭需求的預測,北方港口發運能力肯定會超過下游實際需求水平。環渤海港口新投2.86億噸煤碼頭,能夠增加大量配套的設備、設施,以及20多個煤炭裝船泊位,大幅提高港口運輸能力,加快煤炭周轉,緩解用煤旺季時的煤炭緊張局面。拉煤船舶到達北方港口后,基本能夠做到不用等待泊位,就可以直接靠泊裝貨,船舶周轉加快;除非出現持續惡劣天氣,否者的話,環渤海港口難以再現壓船現象。海上煤炭運輸瓶頸逐漸打開,運輸更加暢通。但是,煤碼頭的超前建設和快速投產,給煤炭市場帶來一定影響。

    一、受經濟結構調整、能源結構改善、工業下行壓力加大等一系列因素影響,我國煤炭需求出現減少態勢。東南沿海地區投資增長正在由規模擴張型向注重內涵型轉變,房地產和基礎設施建設放慢,大量小火電、小水泥等高耗能企業被關閉,用電量增速回落。此外,我國清潔能源占比增加,特高壓、水電提速,沿海火電壓力將減輕,煤炭需求下降。今年,預計南方沿海地區煤炭需求較去年減少1.2億噸,其中減少進口煤7000萬噸,減少國內煤炭5000萬噸/年。未來幾年,北方港口煤炭運能提高過快,遠遠超過下游實際需求水平,煤炭需求和供給此消彼長;不但造成北方港口運能過剩,部分設備、設施閑置;而且加劇了煤炭市場供大于求壓力,直接遏制了煤價的反彈。

    二、曹妃甸港即將投產的三個煤碼頭分屬于不同的貨主,沒有隸屬關系,沒有相互協調,屬競爭關系。各港口均能認識到“有煤就有船舶,有資源就有市場”這個道理,碼頭建成投產后,為增加吞吐量,各港必然會加強與蒙冀線、大秦線、煤礦、電廠等各方的密切聯系、協調,增加貨源調進,提高庫存量,尤其增加優質煤炭的調進數量。

    三、鐵路方面,也會給予積極配合,發揮好北方港口堆場大、緩沖能力強的優勢。增加煤炭調進,滿足港口裝船需要;減少鐵路壓車,加快車皮周轉。雖然各港口堆存能力提高,發運能力增加;但沿海地區煤炭需求卻在減少,耗煤量持續下滑,會造成大量煤炭積壓在北方港口,社會庫存壓力加大。

    四、北方港口運煤碼頭中,黃驊港主運神華神混、準混煤,天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭,曹妃甸港以中小戶貿易商和蒙煤為主;而秦皇島港主要發運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。北方港口運能增量過快,已經高于下游實際需求水平,促使北方港口同質化競爭更加激烈,港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優質煤炭的競爭日趨白熱化。

    五、近年來,國家積極推進電力體制改革和能源結構改善,鼓勵東南地區使用來自外省的特高壓電力,減少本地煤炭消耗;同時,核電、水電、光電也在積極發力,替代了大量煤電。根據部署,我國將促進長三角、珠三角等重點區域煤炭消費零增長,促使煤炭行業供大于求局面將繼續擴大。今年,工業用電低迷之下,煤炭需求不見起色,甚至出現負增長。與其相反的是,北方港口煤炭運能逐年提高,甚至以每年5000萬噸高速遞增,促使煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平,南方沿海地區煤炭緊張不再出現;加之低廉的進口煤繼續沖擊國內市場,加重了煤炭市場供大于求壓力。明年,預計北方港口煤炭平倉價繼續保持低位,煤價在發煤企業盈虧平衡點附近波動。（來源：中國太原煤炭交易中心）