市場行情

    截至5月18日18時，朔黃鐵路發展公司開通運營十六周年，安全生產5845天，累計完成煤炭等貨物運輸21.5億噸。    

作為我國西煤東運第二大運輸通道，該公司主要負責建設、運營、管理朔黃、黃萬、黃大（在建）鐵路。其中，朔黃線西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港站，橫跨山西、河北兩省5區（市）、22個縣（市），正線全長594公里，設有33個車站，為國家Ⅰ級、雙線、電氣化重載鐵路；黃萬線經黃驊市到天津市萬家碼頭車站后，經天津地方鐵路到達神港車站，全長76.05公里；在建黃大線經河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市，接入益羊鐵路大家洼車站，設計全長216.8公里。

十六年來，該公司經歷了起步、逐步成長、走向成熟的發展歷程；經歷了建設、建營一體、站改擴能、運力穩定提升的過程；也經歷了煤炭黃金十年的超常規、跨越式發展階段。1995年10月28日，朔黃鐵路重點控制工程長梁山隧道開工；1997年11月25日，朔黃鐵路一期工程（神肅段）全線開工；1998年2月18日，該公司注冊成立；2000年4月24日，該公司一期工程（神肅段）全線鋪通；2000年5月18日，該公司開通運營，當年實現外運煤炭529.8萬噸；2004年12月9日，該公司全面完成基本建設任務，實現全線雙線電氣化、信號自動閉塞；2005年9月28日，朔黃線正式通過國家驗收，且質量全線創優；2006年11月27日，該公司全年累計煤炭外運首次突破1億噸，成為我國第四條年運量超億噸的鐵路。

 此后，該公司按照“統籌規劃、分步實施”的原則，根據運量不斷快速提升的需要，超前儲備運能，不斷進行擴能改造和設備更新。2006年12月26日，該公司黃萬鐵路開通運營，開辟了神華煤在天津港下水的便捷通道；2007年 10月16日，該公司正線上行線全部換鋪75㎏/m無縫線路，鐵路運輸能力大幅提升；2009年10月15日，首列萬噸列車平穩駛出神池南站，該公司正式跨入重載鐵路運輸行列；2013年6月4日，該公司承擔的“十二五”國家科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”正式啟動；同年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升；同年11月6日，該公司年運量首次突破2億噸；2014年8月26日，國內首列30噸軸重萬噸重載列車在該公司成功開行；同年9月29日，世界首列基于第四代移動通信技術（LTE—R）的30噸軸重2.5萬噸重載列車在該公司成功開行；2016年4月17日，該公司累計開行兩萬噸重載列車超百列，實現了常態化開行。

 在鐵路運能逐步提升，運力呈現相對富裕的情況下，該公司大膽創新運輸方式，組織國鐵車進線運輸，利用空車資源，加大管內裝車、砂石料及反向礦粉運輸力度，以非煤貨物運量補充運量缺口，實現了鐵路鐘擺式運輸，充分發揮了大物流的運輸能力。2009年2月28日，東大沽站裝車的第一列反向礦粉運輸列車開行；11 月9日，神港站裝車的第一列反向礦粉列車開行；2013年3月30日，該公司正式啟動了化工品運輸業務；2014年7月，該公司開展了砂石料運輸業務；2015年11月29日，該公司接入PVC貨物運輸；12月20日，該公司接入化肥貨物運輸；12月31日，首列錳礦列車從神港站發車，該公司又一非煤炭產品運輸試驗工作啟動；2016年4月1日，該公司接入銅精粉貨物運輸。截至5月18日，該公司礦粉運輸累計完成893.8萬噸；砂石料運輸累計完成48萬噸，神朔接入非煤貨物運輸累計完成135.7萬噸。

開通運營十六年來，該公司按照“源于國鐵，優于國鐵”的發展理念，實施了體制創新、機制創新、制度創新和管理模式創新，突出企業辦鐵路、建營一體化的特點，形成了具有自身特色的經營管理思路。2000年完成運量529.8萬噸，2006年運量突破1億噸，2013年運量突破2億噸，煤炭運量連續14年實現階梯式增長，經濟效益和社會效益碩果顯著，為維護國家能源穩定和經濟發展發揮了重要作用。

（來源：人民鐵道網  責任編輯：駱慶生）