市場行情

截至5月18日18：00，朔黃鐵路開通運營十六周年，安全生產5845天，累計完成煤炭等貨物運輸21.5億噸。這條由原設計能力6000萬噸到實際運能3.5億噸的鐵路線，形成了具有中國自主知識產權的重載運輸技術體系，以其安全高效的特質，不斷創造著世界鐵路重載運輸的奇跡。

作為我國西煤東運第二大運輸通道，朔黃鐵路公司主要負責建設、運營、管理朔黃、黃萬、黃大（在建）鐵路。其中，朔黃線西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港站，橫跨山西、河北兩省5區（市）、22個縣（市），正線全長594公里，設有33個車站，為國家Ⅰ級、雙線、電氣化重載鐵路；黃萬線經黃驊市到天津市萬家碼頭車站后，經天津地方鐵路到達神港車站，全長76.05公里；在建黃大線經河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市，接入益羊鐵路大家洼車站，設計全長216.8公里。

十六年來，朔黃鐵路公司經歷了起步、逐步成長、走向成熟的發展歷程；經歷了建設、建營一體、站改擴能、運力穩定提升的過程；也經歷了煤炭黃金十年的超常規、跨越式發展階段；不管是在篳路藍縷的初創時期，還是進入新常態后面臨的機遇與挑戰期，公司始終圍繞建設國內領先、世界一流“綠色、高效、數字化”重載鐵路的發展目標，找準在整個國家運輸鏈中的定位，在做大做強煤炭運輸主業的同時，積極開展非煤運輸、白貨運輸及其他非煤品運輸，實現了企業快速健康發展。

推進線路建設，完善路網布局

應時而生，建設中國西煤東運第二大運輸通道成為與長江三峽、南水北調并列的跨世紀特大工程。

1995年10月28日，朔黃鐵路重點控制工程長梁山隧道開工；1997年11月25日，朔黃鐵路一期工程（神肅段）全線開工；1998年2月18日，朔黃鐵路公司注冊成立；2000年4月24日，朔黃線一期工程（神肅段）全線鋪通；2000年5月18日，朔黃線開通運營，當年實現外運煤炭529.8萬噸；2004年12月9日，朔黃線全面完成基本建設任務，實現全線雙線電氣化、信號自動閉塞；2005年9月28日，朔黃線正式通過國家驗收，且質量全線創優；2006年11月27日，朔黃鐵路公司全年累計煤炭外運首次突破1億噸，成為我國第四條年運量超億噸的鐵路。

此后，朔黃鐵路按照“統籌規劃、分步實施”的原則，根據運量不斷快速提升的需要，超前儲備運能，不斷進行擴能改造和設備更新。2006年12月26日，管內黃萬鐵路開通運營，開辟了神華煤在天津港下水的便捷通道；2007年10月16日，朔黃鐵路正線上行線全部換鋪75㎏/m無縫線路，運輸能力大幅提升；2009年10月15日，首列萬噸列車平穩駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運輸行列；2013年6月4日，朔黃鐵路承擔的“十二五”國家科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”正式啟動；同年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升；同年11月6日，朔黃鐵路年運量首次突破2億噸；2014年8月26日，國內首列30噸軸重萬噸重載列車在朔黃鐵路成功開行；同年9月29日，世界首列基于第四代移動通信技術（LTE—R）的30噸軸重2.5萬噸重載列車在朔黃鐵路成功開行；2016年4月17日，朔黃鐵路累計開行兩萬噸重載列車超百列，實現了常態化開行。

十六年間，朔黃鐵路依托北通大秦、北同蒲，中聯京廣、京九等重要干線的有利條件，按照“增加進口、擴大出口、北上南下、全方位開放”思路，積極拓展與國鐵的業務聯系，進一步拓展出口，形成了“多口對一路”的“魚刺形”經營格局；適時啟動黃大鐵路建設，形成了以朔黃線為東西干線，黃萬、黃大線南北縱貫環渤海經濟區，“一路對多港”的運輸布局，提高了運輸機動性和應變能力；推進下游路港的互聯互通，積極協助滄港鐵路與邯黃鐵路的交流溝通，推進朔黃鐵路與滄港鐵路、邯黃鐵路、黃驊港綜合大港間的互聯互通，為內蒙、山西、陜西等內陸地區貨物經黃驊港的下水運輸以及黃驊綜合大港的上岸貨物運輸提供有利條件。

創新運營體制，實現快速發展

打破固有藩籬，扔掉瓶瓶罐罐，輕裝上陣才能贏得先機。作為合資鐵路的先行者，開通運營十六年來，朔黃鐵路按照“源于國鐵，優于國鐵”的發展理念，實施了體制創新、機制創新、制度創新和管理模式創新，突出企業辦鐵路、建營一體化的特點，形成了具有自身特色的經營管理思路。

　　“不是一家人、勝似一家親”，在朔黃鐵路神池南站已經工作了20個年頭的聯運老員工張利才，對聯合運輸工作富有感情，他說留在這里工作的聯運人都把自己當成了朔黃的一份子，十六年風雨同舟收獲的不只是新任，更是滿滿的“獲得感”，許多新入職員工把分配進入朔黃線工作當成了“香餑餑”。

聯合運輸的機制優勢成為公司的核心競爭力之一，朔黃鐵路公司不斷完善以聯合運輸機制為重點的運管模式，以聯運合同為杠桿和紐帶，加強對聯運單位的年度考核，強化聯合運輸合同的激勵與約束力度，規范聯合運輸單位運輸組織、安全管理、人員與設備特別是機車和人員準入、硬件投入、黨群管理、經濟考核等工作，優化聯合運輸生產力布局和運力資源配置，實現競爭與協作的有機統一。同時，公司對管內車、機、工、電、供電系統的生產組織和勞動組織模式進行改革，堅持依靠先進科技減人提效和提高效率，確保了公司基業長青。

“重載鐵路”不僅僅是軸重大、運量重，更重的是肩上的安全責任。十幾年如一日安全操縱萬噸列車的重載司機黃金鋒，對重載安全有著特殊的體會，“每一名2萬噸司機，手里都攥著兩臺神華號機車、216輛C80型車輛，加上運送的煤炭，總價值超過了2億元。”

“朔黃鐵路的正線鋼軌至少承受了20億噸的重量從它的身上通過，這比額定的噸數多出了不止一倍。我們作為線路檢測人員，確保鋼軌安全這根弦一刻也不敢放松。”線路檢測和救援中心檢測銑磨工隊長楊文的話，道出了朔黃人“負重前行，安全為天”的心路歷程。

“安全第一、效率優先”是公司始終堅持的原則，實現安全和效率的平衡點就是推行標準化，以“標準化”建設為核心，以“設備標準化、管理標準化、作業標準化”為抓手，以基層工隊為重點的管理創新工作，能夠有效提高內部管理效率和效益，實現設備平穩運行、保障員工人身安全。

兼顧效率和安全的手段是優化運輸組織，公司通過狠抓安全管理，以提升主要技術站作業效率為重點，科學分解運輸計劃，優化行車組織辦法，有效提升了車輛周轉率；通過密切與神朔、準池鐵路的溝通聯系，合理安排準池、神朔接發車進路，合理使用到發線，減少交叉干擾，滿足了萬噸列車分解與組合；通過合理調整車型結構，加大萬噸列車開行比例，對接入空自備車、管內卸空車，根據排空需要選擇合適站點組成萬噸列車，節省了運行線；通過增加黃驊港站調車機臺數，滿足黃驊港對位、取送車需求，壓縮了萬噸列車在站停留時間；通過機車運用管理，結合煤種需求合理組合2萬噸列車，并根據車流變化及時調整上線機車臺數，提高了機車運用效率。

完善的路網布局、高效安全的運輸組織為運量的持續攀升提供了雙輪動力。2000年公司開通運營當年即完成運量529.8萬噸，2006年運量突破1億噸，2013年運量突破2億噸，煤炭運量連續14年實現階梯式增長，在保障國家能源安全和經濟社會發展中發揮著重要作用。

主動適應市場、拓展非煤運輸

綿延2.7公里的2萬噸“煤龍”在朔黃線上川流不息，45臺神華號機車和20400輛C80貨車在這條繁忙的鐵路線上循環往復，每天約75列的重載列車通過朔黃鐵路特有的“集疏運”模式源源不斷地將煤炭輸送到港口，這意味著平均16分鐘就有一列重載列車開出，運輸效率居世界重載鐵路前列。

2016年1月9日，朔黃鐵路單日煤炭運量完成201列、87.9萬噸，刷新了歷史交重最高紀錄；1月16日，單日煤炭運量完成206列、89.4萬噸，再次刷新紀錄；1月31日，完成煤炭運量2329.1萬噸，運量創月度歷史最高紀錄；3月份，完成煤炭運量2382.8萬噸，日均完成76.9萬噸，再次刷新單月運量最高紀錄。

目光前瞻，在鐵路運能逐步提升，運力呈現相對富裕的情況下，朔黃鐵路公司大膽創新運輸方式，組織國鐵車進線運輸，利用空車資源，加大管內裝車、砂石料及反向礦粉運輸力度，以非煤貨物運量補充運量缺口，實現了鐵路鐘擺式運輸，充分發揮了大物流的運輸能力，避免了運力資源過剩浪費，為市場提供了廉價高效的運輸服務。

未雨綢繆，自2009年開始朔黃鐵路公司積極開展非煤貨物運輸工作，先后實現了由神港站裝車經南環鐵路和由滄港鐵路裝車經李天木站接入到站為三汲或西柏坡的礦粉運輸；由神池南站接入，終到站為郭莊子的聚烯烴運輸；由神池南站接入，李天木站交出經滄港鐵路至滄州港碼頭的PVC、化肥、銅金粉運輸；由新曲站裝車到站為肅寧北、河間和黃驊港的砂石料運輸；試驗開行了一列由神港站裝車經南環鐵路至包神鐵路轉運，終到站為東烏鐵路棋盤井站的錳礦反向運輸。

萬事開頭難，朔黃鐵路公司的非煤運輸工作開展之初，可借鑒的成功經驗并不多，各項工作都處于探索階段。公司在先期設備不完善的情況下，探索從南環鐵路東大沽站裝車和滄港鐵路沙湖同站裝車接入管內試運礦粉業務，2009年2月28日，東大沽站裝車的第一列反向礦粉運輸列車開行。為配合各類非煤貨物運輸，公司先后新增了神港站對礦山裝車設備配套的礦石裝車線、三汲站礦石卸車線，11月9日，神港站裝車的第一列反向礦粉列車開行。

未寒積薪，在未來預期不確定的情況下，公司積極轉變固有煤品運輸觀念，積極推動非煤運輸工作的開展，先后對既有的新曲、河間、黃驊南貨場進行了適應性改造；對貨票管理、預確保等運輸信息系統進行了相應的開發升級。2013年3月30日，公司正式啟動了化工品運輸業務；2014年7月，公司開展了砂石料運輸業務；2015年11月29日，公司接入PVC貨物運輸；12月20日，公司接入化肥貨物運輸；12月31日，首列錳礦列車從神港站發車，公司又一非煤炭產品運輸試驗工作啟動；2016年4月1日，公司接入銅精粉貨物運輸。截至到5月18日，公司礦粉運輸累計完成893.8萬噸；砂石料運輸累計完成48萬噸，神朔接入非煤貨物運輸累計完成135.7萬噸。

實現綜合經營，提升成本管控

開展多品種、鐘擺式運輸符合鐵路運輸的一般規律，也是朔黃鐵路大物流發展的新增長點。“十三五”期間，公司將抓住運輸市場逐步開放這一歷史性機遇，充分利用擴能改造形成的運輸能力，在保障煤炭運輸任務的前提下，開展貨源調查、加強貨運銷售，充分挖掘“西煤東運”和“反向運輸”資源，開發新的大綜客戶，拓展運輸市場，不斷提高多品種運量比重，延伸港口腹地資源。

源頭活水、百溪匯河，公司將積極與鐵路沿線地方企業進行溝通，穩定貨源和運輸需求，進一步提升服務意識和服務質量，加快各工作環節的銜接，加快車輛的周轉時間，努力擴大現有非煤貨物運量。并根據新開發客戶的運輸需求，結合站場運輸設備的現狀，逐步完善貨場裝卸、倉儲、環保等基礎設備、設施和進場道路，提升服務質量，主動吸引客戶。逐步規范各類非煤品運輸的計劃申報、裝卸管理、運行管理、運輸收入等工作，完善從承運到交付各環節一系列的貨運管理制度，為非煤品運輸增加種類、擴大規模奠定基礎。進一步優化運輸組織，增開兩萬噸列車開行比例，增加C70、C80型車輛的進港量，提升港口卸車效率；探索擴大集裝箱運輸規模，在滿足沿途卸車點卸車和礦粉運輸外，增加C64型車輛用于裝運集裝箱，擴大集裝箱運輸規模。

開源節流，降本增效，公司將深入推進“輕資產”經營理念，嚴格審核大中修、更新改造、固資購置等投資預算，增強全員成本意識，將成本責任層層落實；實施積極的成本管理，由事后成本核算向事前中成本控制轉變；建立“雙增雙節”長效機制，完善成本分析機制和成本定額化，實現對成本的剛性約束；不斷推進設備維修體制改革，應用先進的檢修工藝，降低設備維修成本；推進全面預算管理，充分實現預算管理的全面規劃、全面跟蹤、全面控制、全面考核；嚴格控制人工成本，減少非生產性支出；加大新技術、新設備的使用，堅持走依靠科技和管理保安全、減人員、提效率、增效益的路子。

“明者因時而變，知者隨事而制”，朔黃鐵路公司大物流工作正按照“綠色、高效、數字化”一流重載鐵路發展戰略，敢于擔當、勇于超越，主動適應新常態，積極謀求新發展，找準方向，推進傳統運輸業向現代物流產業轉型。

(來源：中華鐵道網 編輯：崔亞 審校：駱慶生)