伴隨著國家發改委保供應、穩價格政策的持續推進，先進產能釋放和鐵路運輸協同保障，“發燒”的煤炭價格出現理性回歸。受秦皇島港場地大、垛位多、煤種多、市場交易相對活躍等因素影響，一度冷清的秦皇島港煤炭運輸再次受到關注，其煤市“晴雨表”和價格“風向標”作用凸顯。國家有關部委和鐵總將增加運量、抑制煤價過快上漲的砝碼放在了秦皇島港上。11月份，是大秦線檢修結束后，恢復正常運輸的第一個月；太原路局增加車皮運力，增掛2萬噸大列，提出原組織方案的每天77列增加到89列，全力向秦皇島港方向供應煤炭。

    由于前期（8-10月份）煤價上漲過快，甚至出現單月上漲100元/噸的現象，存在價格虛高和貿易商哄抬價格的現象，煤價下跌的風險也在加大。近兩個月，煤炭市場調控政策密集出臺，到港煤炭資源逐漸增多，市場緊張氣氛有所緩解；此外，國內大型煤企連續帶頭下調現貨交易價格，助推了港口煤炭平倉價從今年最高點直線下跌。隨著12月份的臨近，新的煤電長協合同將提前執行；由于長協煤價格偏低，較11月上旬的市場煤交易價格低180元/噸。目前，北方港口價格偏貴的市場煤受到價格相對低廉的長協煤和不斷下調的主力煤企現貨煤的夾擊，不斷走高的市場煤價出現下滑。隨著新長協合同的即將執行，用戶將于下月集中拉運長協煤，相應減少市場煤的采購；促使部分煤炭貿易商將于12月份繼續降價拋售。

    受煤礦發運量增加、港口庫存回升、主力煤企下調煤價等因素影響，煤炭價格上漲的炒作行為和價格虛高開始出現降溫。面對突如其來的煤價快速下跌現象，部分煤炭貿易商們出現恐慌性拋售，助推了煤價繼續下跌，用戶對煤炭“沒漲不買落”的心里，促使電廠拉運和搶購的積極性下降。從11月份中旬開始，港口煤炭交易價格出現下跌。截止11月底，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格約下降了90元，但受冬季耗煤高峰到來影響，后續市場煤價下跌幅度有限。

    下游采購煤炭方面，神華集團從11月下旬起，再次下調動力煤現貨價格，5500大卡動力煤市場價為680元/噸，比上期下調5元/噸。隨后，大型主力煤企紛紛將現貨交易價格小幅下調；華能、華電等多家電企更是制定了685元/噸的煤炭最高限價。此外，11月初主力煤電企業順利簽訂電煤中長期合同，價格定位在535元/噸，并將于今年12月份開始執行；以上因素促使用戶減少了中小煤企的市場煤采購數量，而是坐等12月份拉運相對便宜的長協煤炭，并集中采購一批大型煤企現貨煤炭，促使北方港口市場煤交易出現冷清，交易價格出現下滑。